说到豪华品牌，国内一直比较受到认可的还是BBA。不过从具体的销量上来看，这“老三样”豪华品牌的销量虽然比前几年高了，但增速却低于高端品牌的平均水平。拿表现较为明显的宝马来说，它是BBA中销量最高的，2023年卖了82.4万辆。不过它的增速远不如，比它销量低的奥迪，宝马的增速为4.2%，而奥迪则为13.5%。相反第二梯队的捷豹路虎增速达到了25%，就连沃尔沃都比宝马增速快。
所以从另一角度来看，销量提升慢，也反映出“老三样”豪华品牌如今有点吃老本的状态。起点虽占优势，销量基数虽大，但是与其他豪华品牌奋勇直追的劲头相比，如今的它们有些怠慢了。
电动市场进程缓慢
以最近两年流行的电动化转型为例，宝马似乎在推出完iX3、i3之后就减慢了电动车的推进。并且相比于其他品牌的电车，宝马还是在走着油改电的路线，并没有做出更多的创新与突破。所以这导致宝马的电车迟迟在国内市场卖不起来。
并且越来越多的国产车受到消费者的认可，像理想、蔚来这些主要面向中高端市场的品牌竞争力正一步步增强。也导致宝马这样的合资品牌电车销量不佳。再加上国产纯电平台的不断推出和高强度的更新速度，以至于宝马的电车并不被买账。
配件质量问题是宝马通病
当然除了在进度条上有些跟不上节奏，宝马最主要的还是之前的老问题，那就是质量。老宝马车主都很了解了，从E底盘的宝马烧机油一直烧到F底盘仍然存在这一问题。像我自己的F底盘的宝马1系，行驶了8万公里就已经开始出现烧机油的现象了，基本是5千公里能烧1L的量。
而宝马烧机油也确实和它设计包括用料都有关系，其中最主要的原因还是气门油封老化。随着行驶里程的增加，气门油封可能会因温度变化而出现老化，导致密封性能下降。而油封的老化其实就牵扯到了油封的质量问题了。尤其是像宝马这样动力强的车，发动机工作温度高，油封的质量一定要过关，而这一点在不少日系车上就很少出现。
除了烧机油之外，宝马的内饰异响也是出了名的。尤其是副驾的面板，还有转向柱下方。小编曾经询问过很多车友，几乎80%的人都能够在自己的宝马车内找到异响，无论是新车还是老车。可以说宝马的异响多半是出自塑料件之间的热胀挤压，阴雨天情况还好，一旦经过暴晒后，令人头疼声音就来了。不得不说，在塑料部件的合位度设计上，宝马确实存在问题。
为国产车减配
当然比起粗心马虎的质量问题，减配这个做法确实就让人很难受了。对于汽车市场来说，竞争压力固然很大，所以提升自身是品牌应做的。但是宝马曾为了增加利润，减配来追求高利润。
例如宝马3系为了节省成本，引擎盖居然把海外版本的铝合金材质，换成了钢制材料的。这点就有些不厚道了。虽然用价格来衡量用料并不完全，但是对于一台家用的宝马3系来说，由更轻的铝合金材质换成了钢制，那重量不是一下就上来了吗？所以对于厂家来说就是为了省钱。而且海外版的3系是可以选装激光大灯的，到了国内这些配置也没有了选装的机会。
当然除了海内外配置的差别之外，国产版的特供宝马X5L，宝马也不给用点好料。虽说海外没有X5L这款车，但是它的座椅由X5的真皮换成了仿皮材质，美其名曰单独为国内消费者设计，但两者的体验不用说也可以体会了。
所以国产X5L虽然看似尺寸增长了，但用料上不进则退。底盘方面，国产宝马X5的下摆臂从铝合金换成了铸铁材质，这无论是强度还是操控感受，都对这台车影响不小。不得不说，材质的变化，确实为宝马打了不少擦边球。
当然宝马的每一次极限拉扯，都与粉丝们的欲擒故纵有着一定原因。就拿之前上海车展“冰淇淋”事件为例。虽然随着时间的流逝，这件事情早已翻篇了。可能是国内消费者不斤斤计较，又或者是宝马的危机处理能力比较给力。这要换做是在海外，如果一个品牌有着人种之间的区别对待，那一定没有好下场。当然如果换做是其他品牌在中国市场这样做，例如HM当年抵制XX棉，最终换得的下场就是没有市场。
编辑总结：
一次犯错可以，但是每一次都想让国内消费者给到谅解，那就显得有些诚意不足了。像宝马这样说一套做一套的“老牌”品牌，可能从骨子里就自带盲目的自信。而消费者这边也会随着每次事件的叠加，逐渐看清事实。所以宝马想要在国内市场，稳步增长，那势必要做出点让消费者认可的事情。不然在国内这么卷的汽车市场中，宝马未必能撑太久。
