曾经主打高端的自主品牌，如今都凉了吗？拿领克品牌来说，上市之初凭借领克01还真在国产SUV市场中拿得了不错的成绩，2018年卖了8.9万台。当时的领克01和WEY VV7是同一时期的竞品，目标也很明确，就是要抢占高端市场。相比于VV7的快速跌落，领克01还算挣扎了一段时期，但之后也有点卖不动了，2023年只卖了1.4万台，和巅峰时期的销量差了6倍。而随后的几款亲民小车领克02和领克06仍然不能让品牌重振旗鼓，那么问题到底是出于自身还是时机不对，下面我们一起来分析一下！
想走高端却毁于自身
从目前的销量来看，在领克众多的车型当中，只有领克03、领克06还有领克08（新能源）卖的还不错，月销都达到了6000+的成绩。至于领克01因为发布最早，已经缺乏竞争力，领克05因为受众太少，仍处于偏冷门车款，而领克09因为定价的失策，让人觉得性价比不高，至今仍在打酱油。
不得不说，随着国产自主品牌近两年爆发式的增长，确实对于消费者来说选择的机会更多了。尤其是在15万元以内的汽车市场，自主品牌的车型更是比合资车卖的还要好。不过产品的增多，带来的便是适者生存的法则。所以有很多此前看起来还不错的产品，在后浪的拍打下，也会慢慢被淘汰出局。
而对于领克01来说最致命的打击，其实出于自身。在前几年的领克01发布会上，宣传该车高强度钢板的使用率为73.2%，并且还是全球统一标准，而且还公布了车型钢材强度图。不过之后就有车主投诉国产版的钢材强度与国际版的钢质强度不一样。
在一档拆解节目中，领克01被曝横梁前部为A级钢，后部为C级钢，与官方宣传完全不符。所以很多车主都质疑领克虚假宣传欺骗消费者，引发不少车主不满，这也很大程度影响了领克01的销量。
所以从定位来看，领克本想主打高端，价格卖得也要比起来同级国产车过一点。但是在用料上区别对待，这一下就让消费者的心凉了。所以想走高端没走上去的领克，在领克01之后，开始主推起了领克06、领克02这样的亲民小车。
遇到新能源后，领克并不亲民了！
领克原本想转型亲民路线，遇到了新能源时代又变了！从领克的车主画像中不难看出，领克的车主普遍是年轻人巨多，更倾向于领克03车型的风格。所以如果走高端路线，可能并不领克。也就是说如果不够亲民，让年轻人接受不起，那领克真的很难有人买账。
而就当领克专心造好属于年轻人的性能车的时候，没想到新能源车型一个比一个快，而且一个比一个运动。而且发展远超燃油性能车，燃油车走了二十多年的路，新能源只用了几年就实现。
最主要的是，价格真的给燃油车按在地上摩擦。拿领克03+ Racing版来说，28万元的价格对于一台自主紧凑轿车来说不便宜了。和普通版的03+差了七八万，但是动力只快了1秒。而再来看新能源这边，同样师出同门的极氪001，29万元的价格直接3秒破百。
另外还有刚刚上市的领克09，上市之前热度被炒得很高，不少人都说它是沃尔沃XC90的换壳车。然而上市后每月销量几百台，可以说，在中大型SUV领域，领克09基本没啥生存空间了。
而最主要的原因，小编觉得其实领克09产品本身并不差。但是30万级别消费者可选的车型如今太多了，领克还是要考虑一下自身品牌价值的。如果领克09卖20多万，那一定和现在的销量成绩截然不同。再加上它这个级别正是新能源车的必争之地，像是理想L7、问界M7这样的车型，在各方面对于领克09都是实力碾压，所以留给领克09施展的空间并不多。
无论是配置还是价格，新能源车都比燃油车更有优势。这也就是对于了解过新能源车后，大家会发现，现在的领克并不亲民了。
发力过猛，领克你来真的？
而领克之所以在如今这个节骨眼上换不来销量，其实还有一个原因就是它过于执念了。在国内市场燃油车消退的速度可以说非常快，去年燃油车销量下滑达到了30%左右，这也是造成领克全系月销量刚到一万多台的原因。
要知道，领克对于性能燃油车的投入这两年还是很下血本的，先是在欧洲学习技术，又是在TCR参赛。而就在领克花钱学得技艺高超的时候，时代变了。新能源的快速崛起，对于燃油车有着致命的打击，加上利润降低了，势必会影响领克的未来发展。
所以如果此时领克想要扳回一城，那最好的办法就是进行价格战。不过这对于领克来说，之前的海外深造就苦苦白费了，辛辛苦苦打造起来的高端路线，被自己亲手给毁掉，对于此时的领克来说还是有点不甘心的。所以领克此前发力过猛，选错了方向，今后只能慢慢调整转型了。
总结：
所以总得来看，领克的历程可谓是一波三折。先是想走高端未遂，转型亲民路线的时候，又遇上了新能源时代，再加上此前投入过多。最终换来的只有叫好不叫座的结局。所以领克想要在如今扭转局面，确实挺难的。而它所能做的只有放之前的包袱，认清自己的定位，把价格控制合理才能换来消费者的买账。
