在汽车圈，马自达的操作总是“不合理，但不意外。”
近日，一则关于CX-8、CX-4与阿特兹即将停产的通告在网络流传。通告显示，长安马自达工厂将于今年3月停止生产以上三款车型。
对此消息，长安马自达官方客服表示，此消息属实。至于售后问题，客服表示正常情况下上述停产车型的零部件可以供保10年，车主如有问题可去授权店进行保养、维修。
值得一提的是，近年来，马自达在华叫好不叫座的症结之一就在于产品线单一，倘若上述三款车型停产后，其旗下仅剩下马自达3昂克赛拉、马自达CX-5、马自达CX-30、马自达CX-30 EV共4款车型可选，这样的体量，似乎有种“退市”的前兆。
而这种猜测，并非空穴来风。
近年来，马自达在华持续萎靡的销量表现确实令人担忧。自2017年销量突破30万辆之后，马自达销量开始连续下滑，至2021年销量跌破20万辆，仅有18.4万辆，四年时间降幅超四成。
即使合并后的马自达，也未能止住销量上的颓势，反而下滑程度更为严重。
扉旅汽车查阅数据显示，2022年，马自达在华全年销量10.81万辆，较上年减少41.2%，这也是其在华销量连续5年下滑。而这种糟糕的销量表现也延续到了今年，长安马自达1月销量仅为4024辆，同比下滑高达79.77% 。
曾经，被寄予希望的双马合并，并未上演1+1>2的戏码。不断下滑的业绩背后，内部的问题也在不断发酵。
近日，一段网传视频显示，有几位疑似原一汽马自达经销商人士在长安马自达2023年经销商年会现场拉横幅维权，白底黑字的横幅上写着：长安马自达侵犯一汽马自达经销商合法权益，致4S店损失惨重，店内员工大批失业。同时维权者口中还高喊：“无良马自达”。
据悉，在两马合并后的时间里，原一汽马自达经销商一直经受着不公平的建店政策。此次经销商维权事件或是南北马自达合并后销售渠道遗留问题的再次爆发。
而在产品端，阿特兹与CX-4这两款原属一汽马自达的车型似乎也被新长安马自达当成了“外人”。数据显示，去年，马自达在华销量有70%来自昂克赛拉，而阿特兹、CX-4两款车型全年销量均未破万。
面对拖后腿的销量，两款车型退出市场只是时间问题。
不过，对于阿特兹、CX-4等车型停产的消息，网友们似乎并没有过多的惋惜，有网友留言称：“阿特兹本来销量就不高，彻底毁在了20款上，大量异响，彻底救不回来了。” 而CX-4则太过小众，在如今大空间备受追捧的消费环境下并不占优势。种种现状之下，“两马”合并显然难以扭转马自达的窘境。
事实上，面对跌跌不休的销量，长安马自达的动作并不止于“对外”。
作为长安马自达“亲生”车型，CX-8由于市场表现过于窘迫，也在停产名单下。今年1月，CX-8共售出108辆，近半年以来，CX-8的月均销量不足百辆。
此外，近日长安马自达宣布，马自达CX-5价格调整，全系车型降幅均为2.6万元，并且取消了2.5L自动两驱智慧型，调整后的最新售价区间为14.98-21.08万元，此举被认为是为CX-50上市让步。而这或许也意味着当CX-50库存清得差不多后，同样不排除彻底退出舞台的可能性。
只是，对于在华日渐式微的马自达而言，当经典车型落幕，新鲜出炉的车型又有多少可讲的故事。更危险的是，目前马自达的销量主力仍为燃油车型，唯一一款在售的纯电动车型CX-30 EV销量惨淡，其存在感几乎为零。
而作为曾经小众有情怀的品牌，马自达似乎正被遗忘。
