上汽奥迪的热闹，又是降价给的。
近日，一份《2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动》的图片在网上流传，图上内容显示，奥迪旗下在售的三款产品给出了员工购车价，优惠区间在7万-16万元。
根据上汽奥迪热线客服回应称，员工内购活动属实，目前正在进行中。
对此，不少围观者表示，“慕了，如果这样的价格面向消费者，上汽奥迪何愁销量涨不上去”；亦有不少网友感叹，“卖不动的上汽奥迪，只能靠内购来消化库存。”
“官降，全系停产，内部促销。”
当这些词汇出现，似乎很难与定位高端的上汽奥迪联系在一起。
上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝就曾公开表示，上汽奥迪的目标就是能够做豪华车在华生产的天花板，同时还为上汽奥迪定下了年销4万辆的目标。
然而，市场上的表现却大相径庭。
扉旅汽车查阅最新数据显示：今年1月，上汽奥迪三款产品销量共计618辆，其中奥迪A7L销量304辆，奥迪Q6销量244辆，奥迪Q5 e-tron销量为70辆。去年全年，上汽奥迪在国内车市的累计销量仅为6280辆，仅为一汽奥迪销量的十分之一。
更为凄凉的是，这样“难看”的成绩背后，还历经了几轮降价促销。
去年9月，上汽奥迪A7L 2.0T版车型迎来了一波官降，下调幅度最高达到4.1万元。彼时，奥迪A7L的起售价，首次低过了奥迪A6L。
今年开年第一天，上汽奥迪不仅打响了传统豪华品牌的降价第一枪，甚至还将降价范围扩大至全系车型。
根据公开资料显示，上汽奥迪A7L在售的6款车型中，除一款维持原价外，其余5款降价1.3万元；Q6的11款车型中，有6款降价1.2万元；作为上汽奥迪的唯一一款纯电车型，Q5 e-tron的5款车型中，有2款降价2万元。
接连官降，也让A7L车型停产的传闻甚嚣尘上。有网友在第三方社交平台爆料称，停产的原因倒不是因为上汽奥迪生产线进行检修或者放弃产品线，主要是因为库存太多了。按照1月份304辆的销量，今年基本上A7L的产品线不开工，库存车都足够卖。
或许，“纠缠”数年才得以诞生的上汽奥迪，没想到会“一生坎坷”。
早在2016年，上汽集团便与大众集团在德国沃尔夫斯堡签署关于上汽奥迪的合作谅解备忘录，但这遭到一汽奥迪方面乃至经销商的联合反对。双方你来我往，博弈长达四年后，上汽奥迪项目才最终得以落地。
作为继一汽奥迪后奥迪在华的第二家合资公司，上汽奥迪的产品线更多是为补位式发展。而为了避开与一汽奥迪正面交手，上汽奥迪瞄准了小众细分市场和中国特供车型。
起初，首款推出的“最美奥迪车”A7，也为其增添了不少筹码。
但上汽奥迪却搞砸了：国产化中，为了增加实用性与商务感，A7L放弃了溜背式设计和掀背式的尾门，把一款个性轿跑改造成了传统三厢轿车，被网友吐槽：失去了灵魂。
而暴雷的不止外观，还有品控。
新车上市不久，上汽奥迪就宣布召回了1765辆A7L车型，几乎将先期销售的A7L“团灭”。
而召回原因竟是由于生产过程操作不到位而导致的漏油、车辆无法启动、发动机熄火等问题。作为一个豪华车企，竟出现“燃油管漏油”这样的低级失误，令许多网友难以理解。
首款车型“哑火”，后续两款车型似乎也看不到什么希望。
“由于奥迪Q6和Q5 e-tron分别来自大众品牌下的MQB燃油车平台和MEB纯电平台。”因此，坊间流传，奥迪Q6就是一辆换壳途昂，电动车Q5 e-tron就是“换壳上汽大众ID.6 X”，但价格方面，却相差颇多。
近年来，画风走偏的“中国特供车型”难以上量，而更为拧巴的渠道，加剧阻断了不少潜在消费者的“买单”欲望。
早期，为了推进品牌落地，上汽奥迪不得不做出全面的妥协：在渠道上采用“代理制”，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。也就是说，上汽奥迪可以造车，但造出来的车要放在一汽奥迪店里维修保养。而这“别扭”的操作，不仅上汽奥迪可发挥的余地很小，消费者也很难买单。
“推一台，凉一台”。憋屈的上汽奥迪，似乎每一步都在“动摇”着市场的期待，而这一次从官降到了“内部促销”，降得越多，输得越惨。
