小鹏G9的到来,可以说是小鹏汽车非常重要的一步,因为在此之前,整个品牌并不存在中高端车型,虽然P7也卖过了40万,但毕竟是有噱头的,实际走量的还是20-30万元的车型。当然了,G9还是比同定位蔚来和理想带来的竞品更便宜一些,似乎小鹏一直是三个品牌中定价最有性价比的一个品牌。就连话题性方面,“50万内最好的SUV”,也远比李想说的“500万”低调了十倍,但不得不说,小鹏G9这段时间的关注度是真的高,扉旅汽车小编近日也在北京试驾了这台车,今儿就和大家聊聊G9到底有没有那么好。
由于网上关于新车静态方面的内容实在是太多了,相信大家已经非常熟悉了,所以今天我就不再给大家带来静态方面的详细内容了,咱们主要来聊聊小鹏G9在驾驶方面的体验。当下热门的新势力品牌,肯定不会在卖相方面让人失望,配置也绝对都在线,所以开起来怎么样大家可有重点关心一下。
#场地试驾:50万以内,加速最强的(之一?)
主办方安排了场地试驾,目的是更好的体验车辆在比较极端情况下的驾控表现。提供的车辆都是四驱性能版,也就是官标百公里加速3.9秒的版本,CLTC纯电续航里程为650km,数据非常漂亮。
第一个环节是老生常谈的0-100km/h加速及100km/h-0的制动体验,进入4秒的加速水平,真实体验就一个字:猛。瞬间能够让人上头的G值伴随着全力踩下加速踏板也就立马来到了身体上,这类中大型SUV配合上这么暴力的加速表现,会使得体感上的加速感受更为明显,全力加速下车头有明显上扬情况,也就是大家俗称的“抬着头向前冲”。在四驱系统的加持下,起步瞬间没有任何的打滑迹象,驾驶员的操作成本也很低,很容易获快乐。如果你是第一次体验百公里加速三秒多的车型,那这股劲儿足以让你产生眩晕了。3.9秒的实测成绩,比理想L9、蔚来ES7都要更强。
全力踩下制动踏板,小鹏G9的实际制动距离在38米内,车头出现了比较明显的点头姿态,不过车内并没有感觉到比较不该有的“下坠”感。不过说实话小鹏G9的刹车脚感还是有些偏软,开惯了德系车例如宝马的朋友,这点会有个适应的过程。
场地试驾种还包含绕桩和持续减速带路面两个环节。试驾车是高配车型,标配双腔空气悬架和CDC电磁主动减震器。这里要说一下,空气悬架可以分为单腔、双腔、三腔。蔚来和理想的空气悬架都是单腔的形式,我知道的用三腔空气悬架的有阿斯顿马丁。双腔空气悬架像保时捷卡宴、宝马X5这样的车型上会用,在小鹏G9上应用,算是一个上闪光点的配置了。区别在于一般的单腔空气悬架主要是负责调节车身高度,而双腔空气悬架可调整的信息更多,比如说悬架的软硬和阻尼强度,可以理解成是不同驾驶模式之间,差异化更大。
绕桩环节肯定会调整到运动模式,此时底盘高度下降、悬架的硬度和阻尼默认是最运动的状态,实际体验下来,以60km/h+的速度快速通过两个桩桶没啥压力,车轮未到响胎、打滑的地步,车身侧倾控制的还是一在一个合理的范围内,个人感觉,表现要比价位相仿、尺寸接近的燃油车型表现更好,当然了,电动车重心低也是个先天优势。但是转向力度感觉还是有些太轻了,尽管是在运动模式下,力度依旧是非常轻松的那种。同级主打豪华的新势力选手,基本上都是这么个调校方式。
而在减速带环节上,小鹏G9的表现可以说是惊艳到我了。连续通过减速带的情况下,悬架起到了非常棒的缓震作用,无论是车辆通过时的姿态,还是车内的感受,都让人觉得很够意思!舒适模式下,悬架的初段表现得很柔软,面对这种比较大的冲击,可以很好的化解。而且软归软,悬架的中后段又能带来很好的支撑性,所以开船的感觉是不存在的,
#道路试驾:50万以内,足够舒适的一台车
单论底盘方面,豪华品牌的燃油车,按照价位来说,例如X3/Q5L/GLC真的不如小鹏G9做的这么舒服,这点是可以肯定的。在舒适模式下,小鹏G9的底盘对于路上大大小小的颠簸过滤的都非常彻底,极大程度上降低了路感,日常代步真的是非常舒服。底盘整体的厚重感非常好,甚至和一些豪华品牌的中大型SUV比,没觉得有什么吝啬的地方,特别是在高速巡航状态下,底盘可以说又稳又有厚重感,这也直接降低了一定的速度感。只是高速状态下,G9的噪音略微会感觉大了一些,主要也与无框车门和偏向运动属性的轮胎有一定关系,特别是风噪,会感觉到大一些。
动力方面无须多言了,不管使用哪个驾驶模式,深踩一些加速踏板推背感立马就能来,80km/h的加速表现依然出色,个人觉得实后驱长续航版就够用了,四驱高性能版的动力太夸张了,右脚可得搂着点。另外,电机工作的声音控制的还是很好的,假如你不太喜欢听电流声,那在小鹏G9上不存在这个疑虑,低速起步的时候车厢内也不“吵”。
小鹏G9的整体调校都是走的舒适路线,以至于转向力度、刹车、加速踏板的力度都会让人觉得很轻柔,特别是转向,不仅轻电子味也很浓,少了一些人车沟通的感觉。如果能在运动模式下带来更多一些差异化的感觉就好了,特别是力度可以更强一些。相比之下,蔚来ES6/ES7的转向手感会更丰富一些。
#几个印象比较深的方面:
小鹏G9的座椅真的非常舒服,上一次有这样的体验可能还是在日产的车型上。前排座椅椅型很赞,很容易找到贴合自己身体的坐姿,而且包裹性和座椅填充物的柔软性,都挑不出啥问题。很多人觉得小鹏G9的后排空间不够大,确实,和理想L9一比,确实空间不算大。但官方认为“合适才是最适合的,没必要过度浪费空间”。我本人身高178,坐第二排真不觉得小,确实很合适。所以在空间方面,我觉得大家真没必要纠结。
小鹏G9的5D音乐座舱与丹拿合作,全车搭载了26个扬声器,座椅下方也有扬声器,支持杜比音效,总功率达到了2250W,实际感受非常有惊喜,对音响有执念的朋友可以去试试。
这个位置的无线充电板非常实用,便于放置和拿取,而且如果真的需要手机导航的话,也不用去准备支架了,重点是小鹏G9的无线充电功能速度很快。
#全文总结:
体验完小鹏G9之后,我不由得再次感叹现在的新能源车市场真的太卷了。你能做到的别人也能做到,别人还比你便宜!同时,不要再说国产车卖的越来越贵了,如果你去对比试一下价格相仿的合资或者豪华品牌的车型,就会明白为什么30-50万元的国产车,现在为啥卖的越来越好了。个人认为,小鹏G9这台车带来的体验感,一定是对得起价格的。而且事实上小鹏G9的价格也比蔚来ES7、理想L9更有亲和力,所以市场前景应该还是不错的。不过小鹏汽车想要进军高端市场,仍然需要拔高品牌调性,对比现在坐拥出色用户口碑的蔚来,还是得找到自己合适的方向去做突破。