销量双双下滑，“南北”差距扩大，大众：我要出手了

继6月之后，“南北”大众再次双双下跌。

近日，乘联会公布了7月狭义乘用车批发销量数据。从入围7月狭义乘用车厂商批发销量前十名的车企来看，“南北”大众7月销量均出现了较大跌幅，且两者之间差距扩大。一汽-大众7月销量为10万辆，同比下滑40.9%，上汽大众7月销量为7万辆，同比下滑47.8%。

专业人士称，南北大众差距扩大，主要原因在于一汽-大众有奥迪“撑腰”，豪华品牌在目前消费升级的趋势下还是具备较强的市场潜力的。另外，入门级市场上，捷达的市场表现明显好于斯柯达，这两重因素使得一汽-大众整体表现超过上汽大众。

扉旅汽车梳理信息发现，上汽大众的最后一次“胜利”是在2018年。数据显示，2018年上汽大众全年销量为205.7万辆，一汽-大众全年销量为202.2万辆。虽然看上去上汽大众是赢了，但彼时其双方的差距已经越来越小，上汽大众赢得越来越吃力。

最终在2019年，一汽-大众以203.5万辆且微幅增长的销量成绩反超上汽大众。当时上汽大众的年销量为200万辆，同比下滑2.7%。

去年，上汽大众年销量为150.55万辆，对比过往不低于200万辆的年销量，跌幅不可谓不惨烈。反观一汽-大众，销量超过216万辆，同比增长1.5%。

若是深究销量差距扩大的原因，首先便是由于双方产品布局的变动。

近两年，一汽-大众以相当快的速度开始补齐产品空缺，探岳、探岳X、探影、探歌等越来越多的SUV车型涌入市场，为一汽-大众的销量贡献了较大力量。

当然，上汽大众也没有停下，除了途观L之外，途岳、途铠、途昂这些车型也加入了阵营，小型SUV到中大型SUV的全布局已经完成。同时除了途安之外，还加入了威然这样的中高端MPV。

业内普遍认为，与上汽大众几乎到了极限不同，一汽-大众的牌还没有打完，目前其还没有推出与威然相对应的产品，这意味着，一汽-大众后续仍有增长空间。

除了产品布局方面，从去年开始，上汽大众也陷入了安全“翻车”风波之中。比如碰撞测试事件，不仅帕萨特的表现令人失望，途观L的测试成绩同样垫底。国内外同车型明显的碰撞差距、传闻中的减配也让消费者感觉到，以往对上汽大众的信任度在迅速崩塌。

此外，在品牌布局方面，一汽-大众的优势目前也更明显。一汽-大众已经完成了奥迪、大众、捷达的高中低三大品牌布局。而上汽大众除了本品牌之外，仅有一个越来越被市场边缘化的斯柯达品牌。

面对“南北”大众在7月销量均下跌，且销量差距扩大，大众自然不可能袖手旁观。其实，6月便已出现“南北大众”销量双双下滑的情况，大众已经打算“出手”了。

业内人士分析，对于大众而言，电动化无疑是其未来主攻的方向。面对销量下跌，提升电动汽车在华的市场占有率显得很重要。

近日，大众汽车集团首席执行官迪斯就表示，大众汽车必须改变其在中国销售电动汽车的方法，以应对电动汽车在中国市场销售欠佳的问题。他还强调，大众有充沛的资金、广泛的销售网络，同时还在购物中心尝试推出全新的销售业态。

有猜测称，这意味着大众ID.系列在中国市场也又该有新动作了。

在欧洲销量可观的ID.系列，在中国市场一直以来并没有显现出强劲势头。数据显示，今年上半年，ID.4X与ID.4 CROZZ两款产品的总销量仅六千余辆。虽然上汽大众旗下ID.4 X和ID.6 X两款产品的7月份的销量突破3,000辆，环比增长超过100%，但大众汽车海外高管曾表示，ID.4 X 与 ID.4 CROZZ 在中国目标年销量为 10-12 万辆，每月计划销售一万辆。按目前的销量数据来看，很难达到预期。