8月17日是力帆股份的涨停日，但就在两天前，力帆才刚刚发布了一份难看的产销快报。
8月15日，力帆股份发布7月产销快报，数据显示，力帆当月销售传统乘用车190辆，新能源汽车63辆，全月汽车销量仅为253辆，在去年同期本就已经微薄的销量基础上，再次腰斩。此外，2020年至今，力帆汽车累计仅出售乘用车1780辆。
惨淡早就不足以形容力帆汽车的处境，几百甚至几十的销量数字，似乎也没有了前后对比的必要。力帆汽车长久以来挣扎无果，已成定局。
同时，扉旅汽车发现，就在这份还是那么“丧”的产销快报公布后的第一个工作日，也就是今天，力帆股份A股涨停，报收4.49元，涨跌幅为10.05%，换手率为3.85%，成交额达2.17亿元。其中，安信证券重庆洪湖东路证券营业部、中国国际金融上海黄浦区湖滨路证券营业部、华泰证券营业总部分别买入1001.71万元、566.01万元、556.36万元，强势看好。
涨停，自然不是因为意料之中惨淡的销量，而是因为连日来持续发酵的“力帆破产、吉利接盘”大瓜。
8月6日，力帆集团发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整。
市场仿佛是等力帆破产的消息等了太久，有关其接盘侠的消息一瞬间此起彼伏。有消息直接断言“吉利汽车收购力帆股份已成定局，届时力帆股份将仅保留摩托车板块，其余部分包括上市公司壳资源、生产资质、金融牌照等均由吉利汽车接盘。”
其实，早在6月，就有相关消息不胫而走：“据知情人士透露，浙江吉利控股集团有限公司计划向重庆力帆控股有限公司注资，成为其最大股东，股权的价格和规模尚不清楚。”
而对于吉利接盘力帆的消息，曾有媒体向吉利方面求证，吉利方面的回应是：“不知道此事”。
就目前的情况来看，是否真的有人接盘力帆的汽车业务尚无定论。但面对8月17日力帆股份虎狼般的涨停，更多的媒体选择将“力帆涨停”和“吉利或接盘”两条消息放在一起进行报道；也有股民在社交媒体表示：“都是套路。”
其实，无论接盘侠是谁，甚至是否有人接盘，力帆股份的一纸公告，都已经开启了力帆消失于汽车江湖的闸门。
而究其原因，主要是因为在多番自救无果后，其债务危机终于到了难以逆转的时刻——数据显示，早在今年一季度末，力帆集团总资产182.93亿元，总负债就已达到157.19亿元，资产负债率高达85.93%。
转战新能源，骗补求生；卖球队、卖工厂、卖资质；经营不善、试图将衣钵传给25岁的尹安妮……这一切终于都没能还了力帆的债。
在这样的境况下，力帆对消失于汽车江湖其实早有准备。主观上，尹明善曾经说过：“力帆造汽车是知难而进的，但也不是莽汉，我们的策略是打得赢就打，打不赢就跑。”客观上，力帆也已经停产大部分车型，产品线十分单薄且远没有跟上如今的排放标准。换句话说，力帆“蓄谋已久”要放弃汽车板块了。
但力帆会就此消亡吗？答案是否定的。“我心爱的小摩托”，是最后的阵地。
这是2019年尹明善亲自做出的调整——在摩托车市场产销量明显好转，汽车市场继续下探的情况下，力帆股份将面向全球深耕高端摩托市场。2020年，公司将继续坚持“创新、出口、信誉好”的经营理念，调整公司主营重心，回归摩托车行业。汽车板块逐步实现从汽车制造商向出行、汽车后服等用车服务供应商的转型升级。
从其7月的产销快报来看，这一调整有一定的效果。数据显示，当月力帆摩托车销量为74,013辆，同比增长50.64%；2020年累计销量287,549辆，同比降低17.85%。
必须承认，这样的成绩与其汽车板块成绩相比算是可喜。但不可忽视是，摩托车市场也已经不是“力帆时代”的摩托车市场，力帆的最后这一块自留地，也未必好耕。
