北京现代杜君保：“君”能“保”现代否？

刘宇走了，北京现代迎来了杜君保。就好像百废待兴期待万象更新，虽然有点理想化，但北汽集团对杜君保一定是抱有这样的期望。

杜君保常常在一些公开的场合穿着北京现代的工服，一眼看上去与车间工人并无二致。而从商业的角度来讲，杜君保在北京现代是一个戏剧般的存在，自从加入北京现代的那天起，无论北京现代多么热衷于人事调整，杜君保都没有离开过，他既像一个观众，又像一个演员。

如今，经历漫长的“观战”，终于“问鼎”北京现代中方一把手的宝座——他的title上这样写着：北京现代党委书记、常务副总经理杜君保。

8月14日，北汽集团党委书记、董事长姜德义调研北京现代，给刚刚走马上任的杜君保提出了诸多要求，其中不乏有刘宇时代未能解开的中韩股东间的悬危关系。这对杜君保而言，是委重投艰，更是任重道远。

现代“钉子户”

杜君保的北汽人生可谓一夜巅峰。就在杜君保公开亮相的前两天，媒体还都在猜测杜君保如何上位。只不过，这种猜测几乎都很笃定。

事实也证实了这份笃定。7月6日上午，北京现代党委召开庆祝中国共产党成立99周年暨“七一”表彰大会。会上，杜君保以北京现代党委书记、常务副总经理的身份作出了表态。在他的表态中，有一句话特别值得思忖：团结和带领外籍员工，在经营工作中拧成一股绳，劲往一处使。

这似乎是对刘宇时代困局的一种纾解。当然也可能是一次官方程式化表达。当然，这些在那一刻或许并不重要，重要的是杜君保成功上位了。

扉旅汽车查阅公开资料显示，1988年，杜君保大学毕业，从此以后在汽车行业的道路上一往无前了。杜君保与北京现代的结缘是2002年10月，现在算起来也是名副其实的元老级人物，是北京现代的“初创者”之一。加入北京现代后，杜君保的工作非常基层，长期任职于生产车间、工厂。曾先后担任涂装车间主任、轿车一厂厂长、公司纪委副书记、工会副主席、三工厂建设组组长、杨镇工厂厂长等职务。2013年1月，杜君保出任北京现代生产本部长、副总经理。

杜君保不是一个沉闷的人，或者说，杜君保是一个相对张扬的人。早在工厂期间，他就常常接受媒体的采访，并且乐于潜移默化地表达他与北京现代密不可分的关系。当然，在北京现代成立早期，杜君保也的确切切实实的与公司的发展有着千丝万缕的联系。

北京现代成立之初，人手紧俏，第一个生产目标是—年内生产1000辆索纳塔轿车。可这个目标在执行过程中出现了故障，总装配线停运了。时任涂改厂厂长的杜君保参与解决了这个故障——让一线工人撸起袖子、甩开膀子，打磨，抛光。每天十二三个小时，终于解决这个问题。这是杜君保很愿意讲给媒体听的一段现代“创业”往事。

根据扉旅汽车的观察，在杜君保过去的职业称谓当中，还有一份耐人寻味——工会文体委员会主任杜君保。这份工作的内容显而易见。

到了今天，抛去过去五花八门的职业称谓，杜君保一定会觉得北京现代中方掌舵人这个title听起来最入耳。

8月14日，姜德义一行调研北京现代，在调研工作会上，杜君保从企业基本情况和经营发展对各版块业务进行系统的汇报。姜德义强调，北京现代党政经营班子要认真研讨企业当前面临的挑战；中韩股东双方要加强沟通，形成北京现代发展共识，打一个漂亮的“翻身仗”；要聚焦核心，持续提升北京现代核心竞争力，再造北京现代的辉煌。

最值得注意的是，姜德义也提到了中韩双方的沟通问题。而这，也是杜君保一定要面临的工作压力和尴尬。面对北京现代韩方负责人向东平那张中国脸，杜君保应该怎样有效沟通，并且一步一步占据有利地位或者说夺回中方话语权呢？“钉子户”杜君保想好了吗？

下行的现代

这几年来，北京现代就像是不小心碰到了哈利波特中的魔法石，过去的坚挺不见了，且信誓旦旦的冲锋过后总是鳞伤遍体。这种局面，杜君保应该早就了解。

2020年，这一切已经开始变得与杜君保有关。但从目前来看，这一年的北京现代没有变得更好。根据乘联会发布了7月销量数据，中国汽车已经连续4个月实现恢复向正向增长。具体而言，中国狭义乘用车7月份国内销量为159.9万辆。相比2019年同期，实现7.9%的增长。但危局依然存在，1-7月份，中国汽车狭义乘用车累计销量为931.1辆，同比下降18.5%。

而北京现代似乎已经在下行的通道上走了太远。进入2020年之后，北京现代的销量规模已经逐渐的跌出了车企销量榜单前15名。今年上半年累计销量为23.52万辆，较去年同期的35.02万辆下跌32.8%，市场份额仅为3.1%。1-7月，北京现代累计销量为27.23万辆，同比下滑32.2%。75万辆的年度销售目标仅达成36%。

虽然受疫情影响，成绩不佳在所难免，但一些兄弟企业比如广汽、长安、长城等车企的销量目标和销售情况均不同程度的好于北京现代。可以说，北京现代已经成了垫底的。

在余下不到4个月的时间里，且不论中方与韩方的话语权问题，但就销量来看，杜君保的现代之路已经写满了荆棘。

事实上，作为“老人”，杜君保见过北京现代的辉煌，也经历了它的颓败。曾几何时，北京现代在中国市场的年销量也曾超越100万辆。从2013年到2016年，北京现代连续4年销量过百万辆，并最终实现累计销量800万辆。2016年，北京现代成了“高性价比之王”，一举拿下了年销114万辆的战绩。

而2017年，突如其来的“萨德事件”使得现代销量大跌31.3%至78.5万辆。与此同时，汽车市场迎来寒冬期，于是北京现代有了一颓到底的趋势。2018年全年，现代汽车在华销量目标为90万，实际答卷为79万辆，仅为在中国工厂总产能165万辆的一半。2019年，北京现代的年度销量为71.6万辆。推出的6款新车：第四代胜达、新领动、新一代ix25和新一代悦纳4款更新换代车型；领动插电混动、昂希诺纯电动车两款基于旗下燃油车型打造的新能源车型，均没有在市场上听到任何响亮的声音。

今年7月，第十代索纳塔上市，这一款车型被看做是北京现代的救命稻草。据称，不同于2019年在华推出的新领动、新胜达等车型都是在现代原有平台上打造，第十代索纳塔是现代集团全球新模块化平台i-GMP下的产品。今后，北京现代还会更多引入i-GMP新车。但很显然，从7月的数据上来看，索纳塔难堪重任。

有分析人士评价称，北京现代面临的问题，杜君保未必能够解决。杜君保固然在北京现代生产部门任职数年，经验丰富，但生产产品归生产产品，杜君保能否将自己的经验经过优化移植到北京现代的大局中来，还有待商榷。

困境与压力

原北汽集团党委书记、董事长徐和谊也承认北京现在已经处在了困境之中。卸任前不久，他还在给杜君保施加压力，也是在给北京现代施加压力。

在7月的表彰大会上，当时还在任的徐和谊对北京现代提出了更明确的要求：大局当前，北京现代依然要担当起集团高质量发展的主力军这份重任。在“关键时期”发挥好自身作用，这对于北京市、北汽集团以及北京现代自身发展而言都至关重要。要坚决打赢逆势突围的攻坚战；要进一步认清形势，坚定战胜困难和挑战的信心；要坚持创新引领，提升企业核心竞争力；要全面深化改革，增强可持续发展能力。

而对此，杜君保的回应是：坚持在履行责任中主动担当；坚持在认清发展形势中积极作为；要坚持在全面从严中压实责任；坚持在团结职工中凝聚力量，全面激发群团活力。

这一呼一应似乎都有些打官腔。2020年，北京现代公开的打法是这样的：以新产品为载体，聚焦新技术导入，强化新体验升级，全面激活品牌技术形象。未来，在继续完善旗下车型矩阵的同时，北京现代也会加强智能网联系统的普及和开发。此外，北京现代决心抓住年轻代消费群体，在研发产品时更注重贴近年轻一代。

不过，打“铁”还得自身硬。在产品的质量上，杜君保也有着棘手的问题需要解决。从今年上半年的投诉情况看，北京现代投诉问题主要涉及车型广、故障问题多、投诉问题迟迟不予解决。中国汽车质量网发布的最新一期的中国汽车投诉排行显示，北京现代领动因转向卡滞问题得不到解决屡遭投诉。

除此之外，杜君保的尴尬依旧是“人”。事实上，除杜君保之外，今年以来，现代汽车的人事调整十分频繁。此前的6月30日，现代汽车集团（中国）宣布原福特全国销售服务机构总裁李宏鹏正式担任现代汽车集团（中国）首席商务官（Chief Business Officer），全面负责品牌发展战略、产品战略、销售市场、售后服务等业务，并直接向现代汽车集团（中国）总裁汇报工作。

而更早以前派来的向东平则算是汽车市场的“前辈”了，他擅长营销，拥有22年的汽车营销经验。曾任上汽大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监，沃尔沃中国销售公司执行副总经理，在就职现代之前，还曾合伙创办了天际汽车。

这种合作方式，使得中方的地位被削弱，过往韩方主导车型导入、生产体系、技术，中方主导市场与营销的局面早已不复存在了。而市场有一种美好的憧憬：杜君保、李宏鹏、向东平三人合力力挺北京现代“翻红”。