“如果不是因为便宜，谁买天籁啊！”这是扉旅汽车小编今早打车与司机师傅聊天中听到的一句有感触的话。的确，当合资车开始集体出现销量下滑后，天籁这台车似乎很久没有出现在大众视野里了。小编想了想，貌似除了打车会经常打到这台第二排坐着很舒服的车以外，已经好久没有听到这台车的消息了。
先和大家分享下今早司机师傅分享的感受：
“专车的话必须得是B级车，天籁就是最便宜的合资B级车，我这台是中配（2.0L XL-TLS 悦享版）加上保险落地不到16万，比迈腾、帕萨特、雅阁和凯美瑞都便宜，比比亚迪汉也便宜。你问所有开天籁跑专车的师傅，哪个不是因为便宜？换句话说，如果它不是最便宜的，那真没人买了。”
“天籁这车，除了坐着比同级这些车都舒服以外，其余比较一般。论省油，比不了雅阁和凯美瑞的混动；论驾驶感受，不如迈腾，尤其是跑高速，底盘感觉比较单薄；动力特别一般，油耗其实也不算低，冬天开着空调，平均油耗得接近9个。配置也挺低的，我看人家的车机系统都有不少功能，天籁这个基本上就是摆设。还有就是连个座椅加热都没有，冬天非常影响使用感受。“
都说天籁便宜，其实大家都差不多
按照如今这个合资车的市场行情来看，20万的天籁或许一无是处，但14万的天籁确实是让小编没有想到。听完了司机师傅的分享之后，小编也抱着好奇的心态与本地的两家经销商问询了目前天籁的终端行情。得到的信息是目前天籁全系优惠4万，如选择做金融，车价还能再降，以入门车型2.0L XE 纯享版为例，不做金融，裸车价格能到14万，选择金融方案最低能到13.6万。也就是说轩逸高配的价格，可以把天籁开回家了。
天籁的价格确实是让小编没想到，但在咨询了广丰和广本的经销商之后，小编发现大家现在优惠都差不多！目前2023款雅阁的260TURBO全系优惠也是在4万元左右，入门版车型也来到14万；即将换代的凯美瑞，目前终端优惠来到了3.5万，燃油版入门车型跌入15万大关，混动版入门车型不到18万。综上，目前三台车的燃油版车型其实价格差不多。
销量下滑，与凯美瑞雅阁拉开差距
根据懂车帝的销量榜单来看，11月份天籁的销量为7877辆，已经跌出了中型车销量榜前十，与雅阁和凯美瑞拉开很大差距，甚至卖的不如别克君威。作为直接竞品，11月凯美瑞位列中型车销量版第一，卖了19783辆；雅阁位列第六，卖了14849辆，接近天籁的一倍。
除了座椅舒服，天籁恐怕真没有拿得出手的了
说实话，天籁的销量逐渐与对手来开差距也在情理之中，这一代天籁2018年上市，到现在快6年了，中期改款外观内饰带来了一些变化，但依旧是换汤不换药，而且与竞品越来越年轻的画风背道而驰，用户画像已经不再是年轻人。再者就是“专车形象”，这里就说北京，天籁的专车形象已经深入人心，路上跑的现款和老款天籁多以网约车为主，十辆里面还有两辆是京B牌照，这难免不让个人买家有些介意。
其实主流的B级车都很难在空间、配置上发现短板，换言之大家都差不多，但现在来看，天籁确实展现不出什么吸引力了。以前大家都说日系车没有车机，前段时间改款后的雅阁已经加强了不少，可以说是目前同级合资车里做的数一数二的，反观天籁，和合资竞品比也没啥优势。再说配置，顶配还是有年代感的机械指针仪表，只举这一点就让不少年轻人介意了。
最让人忌讳的是动力，整个日产这几年都有这个问题。天籁的走量车型依旧还是2.0L版本，2.0L自吸发动机+CVT的动力总成，记不清日产用了多少年了。156马力的发动机配上CVT变速箱，可以说除了省油，别的一无是处。但和雅阁的1.5T比，恐怕油耗都差不多，后者动力可要好太多。再者就是CVT，国人普遍不喜欢CVT，日产一直在用无非就是成本低。
至于天籁的2.0T版本，可以说在路上极少能见到，2.0T发动机，最大功率243马力，最大扭矩371牛·米，不得不说数据和这台发动机本身用到的技术都不错，但日产又给配了CVT，让对有动力需求的群体在试驾过后挠了挠头，有种说不出的感觉，去买隔壁的迈腾380不香吗？
编辑总结：
在国内市场，日产算是一股清流。如果说这代奇骏不去迎合市场换来的失败是理所应当的，那么天籁今天的销量与对手拉开差距其实也是预料之中的。或许轩逸的神话还能继续，但这代天籁如果不继续降价、卖白菜价，恐怕销量越来越差。毕竟大家现在价格都差不多，人家卖相还更好。而在同价位，除了坐着软和的座椅外，天籁或许就找不出什么优势了吧？大家评论区一起来聊聊。
