强弩之末、大厦将倾。
10月30日晚间,众泰汽车股份有限公司发布三季报。财报数据显示,众泰汽车第三季度营业收入达2.1亿元,同比下降-26.79%;归属于上市公司股东的净利润为亏损5.3亿元,同比下降-12.52%。
前三季度,众泰汽车实现营业收入9.81亿元,同比下降72.68%;归属于上市公司股东的净利润为亏损15.63亿元,同比下降-105.67%。
对于全年业绩的展望,众泰汽车预测公司亏损22亿-33亿元,上年同期亏损111.9亿元,亏损金额缩减。
不过,值得一提的是,亏损如斯,众泰汽车董事娄国海还表示 “无法确认2020年前三季度的销售收入、利润总额及归属于上市公司股东净利润等财务数据的真实性、完整性和准确性”。
对此,众泰同日也发布了说明公告,公告称,由于公司的持续经营能力存在较大不确定性,铁牛集团有限公司对公司的业绩补偿兑现难度较大,公司面临众多诉讼及担保事项,在此情况下,无法合理估计公司因业绩补偿及或有事项对公司造成的损失金额,无法确认 2020 年前三季度公司的销售收入、利润总额及归属于上市公司股东的净利润等财务数据的真实性、完整性和准确性。
事实上,此前发布2020年半年报时,娄国海也曾表示,无法保证报告内容的真实、准确、完整、不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏;而因业绩存疑,众泰汽车接连收到深交所17封问询函。
如今,继续的亏损加上数据不能完全保真的财报,让曾经的“国民神车”众泰汽车再度跌入黑暗。
属于众泰的时代,已经过去了。
欠薪、退市、亏损、下滑,这些词,成为众泰当下的标签。
事实上,仅仅在两年之前,众泰汽车还被称作汽车行业的“黑马”,它以独特的“山寨模式”造车,虽然争议不断,但销量业绩却极其显赫,曾连续4年销量增幅超过30%,一度成为中国十大自主车企之一。
2003年才出道的众泰汽车,在车企中属于“00后”,造起车来颇有一股“任性”之风,所搅起来的“风浪”,也震惊了一众前辈。
凭借“山寨”豪车外观一战成名,早年被调侃为“皮尺部”,即拿着皮尺丈量其它品牌车型外观加以模仿,一度受到国内市场的热捧,近些年可谓火遍大江南北。
扉旅汽车查阅数据显示,2016年,众泰汽车如日中天,以年销超33万辆的成绩,挺进自主品牌头部大本营,“奥迪”版众泰T600和“保时捷”版众泰SR9成为汽车市场的热门车型,一度加价才能提车。
2017年上半年,众泰汽车“借壳”金马股份登陆A股,并于2017年6月7日起,股票简称变更为众泰汽车。
而刚刚上市,众泰汽车便交出了一份非常“惊艳”的成绩单:2017年,卖出31万辆汽车,营业收入超过208亿元,同比增长1129%,净利润达11.36亿元,同比增长1209%。与此同时,2017年10月,众泰汽车的总市值也一度攀升至303亿元。
然而,这种“抄作业”式的产品策略并没有让众泰的风光持续很久。
虽然精于外观模仿,但在汽车制造方面的技术积累仍远远不够。消费者对众泰的印象逐渐恶化,甚至认为其“除了车壳子,啥都不行”。
2018年,众泰汽车销量开始出现下滑迹象,全年销售23.4万辆,2019年更是只剩11.67万辆,同比继续腰斩。
此外,由于对市场的错误预判,一时间尾大难掉,众泰汽车2018年实现净利润8亿元,同比下降36.34%;2019年更是预亏超60亿至90亿元。
今年上半年,众泰汽车仅销售新车约1400辆,归母净利润为亏损高达10.34亿元,货币资金仅剩下7亿元,归属上市公司的净资产仅剩下53.44亿元,上半年经营活动产生的现金流净额为-17.23亿元,多项财务指标已经亮起“红灯”。
由于连续亏损,今年6月,众泰汽车在一次复牌后,已经被实行“退市风险警示”处理,其股票简称也由“众泰汽车”变更为“*ST众泰”。
除此之外,众泰汽车甚至还因贷款逾期不还,引来债主的催促。
9月16日晚间,众泰汽车发布公告称,浙江永康农村商业银行股份有限公司以众泰汽车不能清偿到期债务,且已明显缺乏清偿能力,但仍具有重整价值为由,向永康市人民法院提出对众泰汽车进行预重整的申请。
众泰汽车称,该申请能否被永康法院受理登记,公司是否进入预重整程序尚具有不确定性,预重整是否成功也存在不确定性。如果重整计划草案不能获得法院裁定批准,法院将裁定终止公司的重整程序,公司将遭遇破产风险。
如今,对于众泰汽车的未来,业内普遍看衰。有业内人士指出,众泰汽车目前面临较为严重的财务危机,一方面旗下产品因排放政策和技术研发原因无法销售;一方面经销商退网、资金链危机、拖欠供应商大额资金而被起诉,错过了转型时机,2020年众泰汽车难有起色。
不过,众泰汽车似乎还要进行最终一番挣扎。
根据官方透露的消息,下一阶段,众泰汽车仍将以解决流动性危机为重点,在地方各级政府的帮助下积极寻找合作伙伴,寻求金融支持,以迅速恢复正常经营秩序为目标,以 TS5、B21全新车型批产上市为突破口,带动其他车型的销售,增加市场关注度,重塑品牌形象。
“众泰花费了3年时间来设计TS5这款新车,并且花了5年时间来研发打造,安全配置丰富,底盘来自全新的ZFA平台,100%原创。”
事实上,众泰现在最大的问题并不是设计,而是品牌形象和技术储备。如今的车市,俨然进入洗牌阶段,“没钱缺技术”的众泰早已没了翻身的底牌。而坊间流传的“能不能开上兰博基尼就看众泰的了”的愿望,也早该不报希望了。