2020年1月8日,人民大会堂。主角是一汽集团董事长徐留平与他复兴的红旗。

这里是新红旗品牌两周年盛典,与此同时,全球首发了中大型轿车——红旗H9。盛典于新车都不是最重磅的,重磅的消息是——新红旗品牌公布了未来10年的销量规划,计划到2030年冲击80-100万辆年销量目标。

扉旅汽车梳理发现,就在两年前,同样时间和的地点,徐留平的新红旗战略在此走向市场,声称“将新红旗打造成为‘中国第一、世界著名’的‘新高尚品牌’”。

而今,再次站到人民大会堂舞台上的徐留平颇有意气风发之势:“2020年,在2019年跨过10万辆大关的基础上向20万台级的目标奋进!2022年,全力以赴,坚决超越40万辆;2025年,众志成城,一鼓作气,争取突破60万;2030年,顺势有为,百炼成金,奋力冲击80-100万辆。”

需要清楚的是,2019年红旗销量为100166辆,已经同比增长200%。

不少与会的市场人士表示,面对百万的跃进目标,一汽红旗散发出来的情绪之中无不流淌着激动、振奋,而这种情绪扩大以后不免会让人觉得膨胀与疯狂。甚至对于一个有着“共和国长子”之称的高端汽车品牌而言,这样的举动和立Flag的姿态让人觉得有些“德不配位”。

有业内人士质疑:如果红旗做到100万辆,那它于吉利还有什么区别?

 

 

新红旗品牌未来五年在产品规划方面,计划推出共计21款新产品,覆盖L系列(新红旗至尊车)、H系列(新红旗主流车)、S系列(新红旗轿跑车)和Q系列(新红旗商务出行车)四大系列,其中新能源车型将占到18款。

在研发领域,新红旗品牌将加强智能化、电动化、网联化等方面的研发,通过打造“三国五地”、“二部六院”的全球研发格局,计划2020年在红旗H9上实现L3级自动驾驶的量产,到2021年,将在E115产品上实现L4级自动驾驶的量产。

根据扉旅汽车的观察,从一汽红旗的发展战略和路径上来看,它要的不仅仅是跨越式的发展,也想要“中国第一、世界著名”的品牌声誉。

的确,单从资质上来看,红旗算是最具豪华基汽车因的品牌,从1958年一汽试制出第一辆红旗牌高级轿车,到成为为国庆阅兵检阅车,红旗名副其实的“根正苗红”。

单红旗真正的“改变”始于品牌的独立,当然这在一汽被称之为红旗的复兴。不过,这两年,复兴中的红旗走得有点纠结,甚至难以自相一致。

2018年北京车展,红旗H5上市,这款中级轿车的售价区间14.98-19.58万元;2019年,红旗推出了一款定位豪华中大型SUV的红旗HS7,官方指导价为34.98-45.98万,成为红旗品牌定位最高的旗舰SUV。此外,去年9月下旬上市的H7也号称是高档豪华C级轿车力作。

当然,这对一个汽车品牌而言,各种市场全方位布局也没有错,但很显然,红旗一边想走下神坛走走量,一边又要对标奔驰、宝马和奥迪。此番推出的红旗H9被市场形容为红旗打开豪华主流市场大门的钥匙,并且毫无意外地再次与奥迪、宝马以及奔驰三大一线豪华品牌产品进行对标,并且寄望通过H9改变目前的豪华车市场格局。

从以前的经验来看,新红旗神坛是走下来了,对标几乎不成立,或者说是一厢情愿。

相较于奥迪、宝马和奔驰的表现,在豪华车市场,红旗更像一个蹭流量的“小弟”。

 

 

数据显示,豪华汽车品牌在华销量最好的依旧是德系奔驰、宝马和奥迪。其中,奥迪2019年累计销量为688888辆,同比增长4.2%;梅赛德斯-奔驰及smart品牌共向中国客户交付702088辆新车,同比增长4%;宝马2019年在华的总销量为723680辆(含MINI),同比上涨13.1%。

而红旗2019年销量在10万附近,此前2018年全年累计销量3.3万辆。

去年12月,徐留平发布了包括红旗在内的2025年“831”战略目标,即利用八年时间,实现规模、利润和经济质量和员工收入三大指标翻一番。

如今,一再对标奔驰、宝马和奥迪的新红旗又立下了百万销量目标,并且依然想要第一。

众所周知,2019年,中国汽车品牌销量第一的是吉利,共卖出1361560辆车。且连续三年销量第一。

坊间的报道中,吉利从来没有对标过奔驰、宝马和奥迪,也没有想过和红旗比肩,可现在热衷于对标豪华车的红旗却又想要吉利的第一把交椅。

到底是要量,还是要豪华?

人们常说:“不忘初心,方得始终。”虽然没有明确的出处,但是意思还是很好理解的——人要坚守最初的梦想、最初的目标,才能得到最终的圆满。无论是一汽集团、还是徐留平与红旗,都不会不明白这个道理,但眼下这个复兴的态势,恐怕会让人担忧:初心易得,始终难守。

恐怕,抛出“百万雄心”的红旗是想要一边对标奔驰、宝马、奥迪,一边慢慢活成吉利的样子吗?