岁末，极寒，豪华车市场的2019年的收官之战进入倒计时。

几家欢喜几家愁，有人大概率锁定销冠，有人早为自己准备好了“黑马”的标签，也有人稳扎稳打以期旱涝保收。当然，也有人忧心忡忡的等待年终数据的裁决，自求多福。

扉旅汽车发现，在已有数据中，11月的两个“大”数据值得关注——凯迪拉克11月在华销量1.68万辆，同比下降20%；奥迪11月在华销量6.73万辆，同比增长16.9%。

 

奥迪向上，凯迪拉克向下

 

这两个月的凯迪拉克讲了不少故事。10月底，北京五棵松体育馆，凯迪拉克宣布：入华16年，销量达到1000000辆。这样的仪式感，仿佛昭示着一个节点，一个热血澎湃之后就将一路坦途的节点。

部分媒体也开始替凯迪拉克“膨胀”了，仿佛凯迪拉克马上就要一跃跻身一线豪华品牌行列，“以后的车市，是BBA+K的天下”、“凯迪拉克稳坐二线豪华第一把交椅”。在接受媒体采访时，上汽通用汽车有限公司总经理王永清也颇为自信：“希望凯迪拉克明年实现两位数的增长。”

 

 

二线豪华品牌在中国的路向来不好走，但谁也没想到，泼向凯迪拉克的这盆冷水来的这么快。

数据显示，11月，凯迪拉克在华销量为1.68万辆，同比减少20%；此外1-11月累计销量为19.48万辆，同比减少5.7%。而基础数据的背后，还有更严酷的事实——凯迪拉克是二线豪华前三甲中唯一销量下滑的品牌，此前二线豪华领头羊的位置，也被雷克萨斯反超。

对此，凯迪拉克表示，今年的销量表现受到产品停产以及“国五”切换“国六”影响，明年将完成新一轮产品布局，覆盖豪华车各主流细分市场。

即便如此，如果对比奥迪16.9%增长背后的原因，凯迪拉克仍有值得反思的地方。

还是数据。11月，奥迪品牌终端销量为6.73万辆（包含奥迪进口车），同比增长16.9%；1-11月累计终端销售61.75万辆（含奥迪进口车），同比增长3.7%。在具体车型上，全新奥迪Q5L 11月终端销售1.4万辆，同比劲增62.8%；全新奥迪A6L 11月终端销售1.65万辆，同比增长13.6%；全新奥迪A3 11月终端销售8193辆，同比增长7.4%……

“Q5L 11月终端销售同比劲增62.8%”，这才是重点，是车型的流量托举了品牌的销量。

 

 

扉旅汽车编辑致电华阳奥通、寰宇恒通等奥迪授权经销商发现，目前Q5L走量车型为2020款 40 TFSI 荣享时尚型和2020款 45 TFSI 尊享时尚型，其中2020款 40 TFSI 荣享时尚型官方指导价格为41.58万，终端售价约为33万元，优惠幅度近9万元；2020款 45 TFSI 尊享时尚型44.52万，终端售价约为35万元，优惠幅度逼近10万元。

同时，多位销售均反复强调：“到店询价价格更为优惠，我们是不允许在电话询价中向客户提供最低价格的。”显而易见，Q5L当前的实际优惠幅度大概率超过10万元。

这样策略很眼熟，上一个把骨折价演绎的淋漓尽致的，正是凯迪拉克。而事实上，凯迪拉克的受众也习惯了打折。面对11月不太漂亮的销售数据，一位凯迪拉克老车主表示，“或许和之前的ATS-L和XTS类似，等明年CT系列也打到骨折价，销量就能上来。”

没错，打折，尤其是拳头产品打折，往往能带动销量。但一旦搞价格战，就会牵扯到以凯迪拉克为代表的二线豪华品牌面对的另一处伤痛——品牌的价值和定位。

 

BBA+X之争背后，X的烦恼

 

得失之辩，有因有果，有舍有得，价格战是悬在二线豪华品牌头上的达摩克利斯之剑，这个道理，二线豪华品牌一定也明白。同样，他们也试图让价格坚挺起来，比如凯迪拉克，为上市不久的CT5采取了“保价政策”，坚守“新美式豪华”。

而这样的烦恼， BBA几乎没有。

起码在中国市场，BBA早就完成了品牌定位的设定和强化，首先他们毋庸置疑锁定了一线豪华的地位，其次宝马的操控、奔驰的舒适和商务、奥迪的四驱系统和科技概念，这些标签早早就贴牢了，反观二线豪华品牌，有这样独特稳固标签的，很少。

在这样背景下，价格战只会将凯迪拉克们与一线豪华阵营拉的越来越远，并且，一旦BBA参战，二线豪华品牌毫无优势可言。Q5L 11月销量劲增已经是最好的证明。

更加不能忽略的是，奥迪还有很多Q5这样的车型，它们是一个级别内其他品牌的对标、是市场上更多人期望拥有的车型，比如A4、比如A6、比如Q7……奔驰、宝马自是不必多说。很遗憾，以凯迪拉克为代表的二线豪华品牌们往往没有太多这样的车型。

 

 

所以他们能够抢夺的，只是BBA+X中的X这一席，而即便是这场抢夺，仍是龙争虎斗、弱肉强食。

2018年，凯迪拉克成为继BBA之后第4个年销量突破20万辆的豪华车品牌，也因此打下了被舆论称之为“BBA+K”豪华车市场格局的基础。

进入2019年，雷克萨斯就像一匹黑马，在二线豪华阵营中不断与凯迪拉克正面较量，反超与被反超成为两者“恩怨纠葛”的关键词。业内人士分析认为，按此趋势，雷克萨斯极有可能成为第5个年销量突破20万辆的豪华车品牌。“BBA+L”一说甚嚣尘上。

 

 

与此同时，沃尔沃也于11月传来捷报。数据显示，以SUV产品为主力，沃尔沃今年11月其在华销量达到14,502辆，同比增长26.7%。1-11月，沃尔沃累计销量达到138,053辆，相比去年同期增长16.3%。捷豹路虎在中国市场的销售也在持续改善，11月销量同比增长29%，已连续5个月实现两位数增长。

也许是竞争过于激烈，二线豪华品牌才会一个又一个的搭上价格战的“快车”蒙眼狂奔，但他们或许还没有意识到，之所以跑得快，是因为飞驰在一条下坡道，他们更加没有注意到，一条全新的赛道正在被少数人搭建。

山中一日，世上千年。事实已经证明，当BBA也参与到价格战之中，醉心此道的二线豪华们苦心经营的“壁垒”，大抵会变得不值一提。在这个消费真正分层、真正多样化的时代，面对高度不确定性的市场环境，深耕品牌背后孕育的情感价值，或许才是二线豪华脱颖而出的一线生机。