作为车企，面对召回这件事儿，一边显得焦灼不安，可一边又司空见惯。
扉旅汽车获悉，戴姆勒公司旗下梅赛德斯-奔驰近日勉为其难地“笑纳了”一张至多2000万美元的罚款，用来解决车辆违规召回。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对奔驰的调查其实已经是去年的事儿了。2019年10月，NHTSA称对奔驰过去18个月召回的140万辆违规召回车辆进行调查。根据联邦法律，车企需要在60天内向车主发送召回通知。由于奔驰在召回过程中，未按照规定时间向车主发送安全召回通知以及提交所需文件，并且多次遗漏了车辆召回原因或召回计划的细节，包括召回规模、召回开启时间等，所以奔驰犯下了“未能尽到上报的责任，导致政府不能全面评估安全风险、未能履行监管职责”的错。
根据和解条款，奔驰将先支付1300万美元，如果不遵守协议，还将面临700万美元的罚款。此外，如果奔驰不提供或逾期提供信息，最高或将面临1.05亿美元的处罚。
接受了罚款的梅赛德斯-奔驰美国公司内心感到一丝丝的委屈。在一份声明中。奔驰称：“我们认为我们没有故意做错任何事，但不幸的是，我们错过了通知NHTSA我们为满足他们的要求而采取的措施的最后期限。”
无独有偶，NHTSA对通用汽车170万辆存在雨刷器故障汽车的调查也升级了。目前已经收到1900起与该问题有关的投诉和报告,正考虑是否将通用汽车在美国的召回范围扩大至2010至2016款车型,合计约170万辆汽车。NHTSA于2018年11月开始对通用汽车展开调查。而早在2016年,通用汽车就在美国共召回367800辆2013款GMC Terrain和雪佛兰中型SUV Equinox。
相较奔驰，通用汽车目前的表现还是有点“刚”，通用汽车认为“这些挡风玻璃清洗系统没有缺陷”，可终究是“刚”不过法律，最终也表示配合调查，也正在安装改进的雨刷电机和传动装置。
美国是世界上第一个实施汽车召回管理制度的国家，目前机动车召回制度已经相当完备。1966年，美国《国家交通与机动车安全法》正式出台，标志着美国的汽车召回制度正式亮相。
随后，日本、英国、法国等国家也纷纷于1969年、1979年和1984年开始实施汽车召回管理。
中国汽车召回制度的出现要比美国晚了将近40年。2004年，由国家质检总局等四部委联合发布《缺陷汽车产品召回管理规定》，中国正式开始实施汽车召回管理。
但值得注意的是，美国等西方国家的汽车召回制度都是由国家制定专门的法律进行规范。美国在1966年之后出台了很多法律法规对汽车召回制度进行更加明确的规定。而中国只是在2013年1月1日正式施行了全新的《缺陷汽车产品召回管理条例》，这是一次部门规章到行政法规升级。不言自明，法规的法律效力是远低于法律的。而其中，“罚款数额1-10%不等”的规定也饱受诟病——因为跨度实在太大。
从监管层面上看中国召回的力度与美国还有一定的差距，但召回事件不会因此停止频繁上演。
根据国家市场监督管理总局最近发布的召回信息显示，自2019年12月30日起，福特汽车（中国）有限公司将陆续召回部分进口探险者、F-150汽车，共计25083辆；
东风悦达起亚汽车有限公司自2019年12月20日起，召回2010年9月28日至2012年11月29日期间生产的搭载θ-Ⅱ2.4L进口发动机的智跑汽车，共计3343辆；
宝马（中国）汽车贸易有限公司自2020年1月16日起，召回2017年6月28日至2019年9月18日之间生产（以及该生产时间段以外但曾经进行过变速箱维修更换）的部分进口K1600 Bagger、K1600 GT、K1600 Grand America摩托车，共计790辆；
大众汽车（中国）销售有限公司、上汽大众汽车有限公司和一汽-大众汽车有限公司决定自即日起召回部分夏朗、途威、途观、迈腾、CC车辆，共计159167辆。扩大召回2008年2月25日至2017年10月9日期间生产的部分进口2008-2017年款高尔夫、甲壳虫、凯路威及迈特威汽车，共计14辆。
截至目前，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心共发布召回183批次，召回总量达596万辆。截至2018年底，受调查影响召回累计达369次，涉及缺陷车辆3992.67万辆，约占召回总量的58%。累计实施汽车召回1768次，涉及缺陷车辆6925万辆。
业内人士表示，从数量上看，中国的汽车召回问题好像要比美国小。但这不是中国市场的问题比美国少，背后呈现的是监管力度的不同。我国的召回制度还要在法律层面进行更详尽、更严格的立法规范，让汽车召回制度有更强的权威性和约束性。
扉旅汽车认为，中国的汽车召回制度在进步，中美的制度不同背后肯定有更深层次的原因，但从安全角度来讲，或许还是应该借鉴老美的他山之石来攻克自己的玉。
对于汽车企业而言，未来肯定会面临越来越严苛的质量监管，想要不被召回，就只能在生产制造等环节上下苦功了。毕竟，召回制度的存在也不是为了召回更多的汽车。
