如果巅峰留不住，那就重走来时路。
近日，奇瑞官微宣布，旗下全新新能源产品序列已官宣命名——风云，并发布风云A9车图。和其它品牌的新序列一样，风云序列将采用新的品牌logo，预计将于四季度正式发布，鲲鹏超能混动C-DM也将搭载在即将亮相的风云量产车型上。
官方表示，此次正式官宣的奇瑞风云，是奇瑞品牌又一全新产品序列，将以混动产品为核心，标志着奇瑞品牌的新能源战略正全面推进。
“风云再起。”是此次官宣海报上的文案。
而“风云”二字，于奇瑞而言，是从无到有的开始；对市场而言，是自主品牌起势的开端。
1999年12月，奇瑞的第一台轿车“风云”正式下线，一经推出便震撼全国市场，不仅外观造型比捷达、桑塔纳都要更加漂亮圆润，价格更是降低了1/3，迅速成为全国爆款。数据显示，2001年其售出了2.8万辆，销售额达到20亿元，盈利13亿。2002年销量突破了5万辆，顺利挤进国内轿车销量榜单前十，直接撑起奇瑞品牌半边天。
直到今天，提起风云，很多人还是会第一时间想起在那个遍地“老三样”的汽车市场，风云的强势破局。不过，随着市场竞争的加剧，以及汽车市场消费升级，奇瑞风云系列逐渐退出了市场。
如今，“风云”重出江湖，不仅是情怀的回归，更是一场破局的开始。而这次瞄向了新能源市场。
但值得一提的是，在新能源市场，奇瑞汽车并不强势。据乘联会数据显示，奇瑞2022年以22万辆的成绩在新能源厂商销量排行榜中位列第6，落后于比亚迪、上汽通用五菱、吉利、广汽埃安等自主品牌。
同时，强势品牌回归也曾在这里上演。
2021年11月，奇瑞推出了奇瑞QQ冰淇凌，想复制奇瑞QQ在燃油车市场的神话。但彼时奇瑞擅长的微型车打法，已提前被宏光MINI学了去，纯电A00级市场红利也在逐渐消失。
扉旅汽车查阅数据显示，今年上半年，在新能源车市集体向好的背景下，10万元以下价格区间是唯一下跌的细分市场。而押注小型车市场的奇瑞新能源也出现了销量下滑，前6个月的累计销量仅为43042辆。同时，在乘联会公布的新能源厂商销量排行榜中，也由去年的第6直接跌出了前10的位置。
因此，奇瑞亟需转移战略重心，放眼A00级以外的新能源市场。
而此次风云回归，也承载着更多的“目光”与希望。
对于复出的风云，目前奇瑞官方给出的定位是，将以混动产品为核心，主攻新能源战略市场，也将可能成为奇瑞CDM混动技术的首款车型。
当下，混动市场正在崛起。数据显示，8月纯电乘用车批发销量达到55.1万辆，同比增长11.8%。相比之下，插混乘用车销量达到24.8万辆，同比增长73.6%，占总体新能源乘用车份额的31%，同比增加9个点。
“混动车型正在以其节能性、安全性、便捷性的优势，逐渐成为汽车行业的新主流，越来越多汽车厂商推出混动车型，除了奇瑞鲲鹏C-DM，比亚迪推出了DM-i/DM-p，吉利推出了雷神动力，长城推出了柠檬混动DHT，长安推出了iDD，国外品牌也在加速进场，如本田推出了ePHEV、日产推出了ePOWER等。”
在如此内卷的市场中，或许仅凭“风云”二字很难突围。
对此，奇瑞表示，鲲鹏超能混动C-DM将为风云序列开启强势赋能，其凝聚了奇瑞18年混动技术积累，将重新定义混动技术新标准，引领时代风云，继续书写属于奇瑞的新传奇。
只是，按照规划，风云A9会在今年第四季度发布，上市时间应该是在2024年了。而此时，市场是否会给出与奇瑞QQ回归不一样的结局，充满未知。
