开始发力了。

日前,英菲尼迪举办“新曙光之夜”,以此重新出发,并以四车齐发的方式,揭开品牌电动化发展的全新篇章。

根据其最新的品牌计划,未来几年英菲尼迪将推出QX80、QX65两款燃油车,同时还将落地Vision Qe和QXe两款EV新车型。到2030年英菲尼迪的电动车销量占比,将提升至年销量的50%。

英菲尼迪高管表示,这些新增产品将重振英菲尼迪,并为英菲尼迪未来的发展铺平道路。

 

 

重振,是英菲尼迪自我也心照不宣的目标。

在过去的五年里,英菲尼迪的市场份额一直在下降。在不久前三菱宣布退出中国后,英菲尼迪被业界认为是下一个步后尘者。

事实上,作为最早走上国产化之路的日系豪华品牌,英菲尼迪在华是吃到合资品牌红利的,并凭借着轿跑SUV外观、豪华内饰设计以及VQ系列发动机的强大动力,在短短几年内红遍了一线市场。

扉旅汽车查阅数据显示,2015年,英菲尼迪在国内市场取得了4.02万辆的销量,同比增长33.8%,成为唯一增速超过30%的豪华车品牌;2017年,英菲尼迪迎来了销量巅峰,达到4.8万辆,并将2018年的在华销量目标定为达到10万辆。

然而,事与愿违。2018年至2021年,英菲尼迪销量分别为4.4万辆、3.5万辆、2.5万辆、8696辆。2022年更是下跌严重,同比暴跌51.28%。今年1-9月,英菲尼迪累计销量4836辆,月均销量仅500多辆,不足巅峰2014年的八分之一。

 

 

“英菲尼迪在华销量萎缩与其缓慢的产品推进速度不无关系。”

根据公开资料显示,自2014年入华至今,英菲尼迪不仅车型少,而且迭代频率低,以QX50为例,历经十年才迎来换代不说,中途的改款更是“新三年旧三年缝缝补补又三年”。

与此同时,频发的质量问题也不断拉低着英菲尼迪的口碑与销量。

在国内第三方汽车质量投诉平台上,有关英菲尼迪“发动机漏油、变速箱异响”等问题多次出现。2021年,英菲尼迪还登上了3.15晚会,甚至要求客户签下保密协议,这也让其本就不断下滑的品牌信誉再遭重击。2022年全年,东风英菲尼迪累计销量4237辆,同比暴跌51.28%,换言之,月均销仅353辆。

 

 

虽然,英菲尼迪表示坚定布局中国市场,坚决不退出中国,但月销量仅几百的惨淡成绩显然没有任何说服力。

近两年来,为了提振中国市场表现,英菲尼迪进行了不少调整。2022年开端,英菲尼迪跨入了东风日产的大门;时隔4个月,又迎来了高层的调整。东风英菲尼迪不断向外界传递一个坚定的信号——不仅不会退出中国市场,还将越战越勇。

彼时,根据东风汽车有限公司公告:在整合入东风日产网络后,英菲尼迪可以进一步利用东风日产在研发、管理和生产制造方面的经验储备,在电动化、移动互联和自动驾驶等诸多方面帮助英菲尼迪进行产业升级,并同时进一步扩展英菲尼迪在豪华车型领域的可能性。

 

 

事实上,加速电气化转型或是英菲尼迪的出路之一。

此前,在新能源浪潮下,英菲尼迪一直没有动静,是目前极少数尚未推出电动汽车的主流品牌之一。其早年间虽然推出了Q50和Q70混合动力车型,但2019年后就消失了。直到今年6月,英菲尼迪借助品牌焕新的机会,才透露了电气化转型的消息。只是姗姗来迟的产品,该如何在竞争愈发激烈的市场上博得生机?

对此,英菲尼迪人员坦言,“电动化发展的如此迅速,趋势也非常明显,英菲尼迪希望通过一个与众不同的方式从同质化竞争中脱颖而出。”在此次“新曙光之夜”发布会上,设计成为了其重点着墨的方向。而此次能否成为英菲尼迪的新曙光,答案不得而知,但市场留给TA的时间已经不多了。