答案终于揭晓。
9月1日，小米方面宣布，小米汽车有限公司正式注册成立，注册资金为100亿元人民币，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军出任法人代表。
然而在当天，大众最关心的注册地信息却没有被透露。随后9月2日，国家企业信用信息公开系统才显示，小米汽车注册地为北京经济技术开发区，这意味着为期数月的小米汽车落户“争夺战”或将落下帷幕，小米汽车最终将落户北京。
今年3月30日，小米集团方面正式宣布将智能电动汽车业务立项。在这之后的几个月里，小米便一直在积极推动造车计划。以董事长雷军为例，其宣布进军汽车行业后，便频繁出入上汽、北汽、长城、比亚迪等多个主机厂进行沟通交流。
与车企交流之余，小米汽车团队也进行了大量的用户调研和产业链考察，调研访谈达2000余次，并收购了自动驾驶技术公司——深动科技，投资了纵目科技、禾赛科技、赣锋锂业、蜂巢能源等公司。
同时，小米汽车也在加速招揽人才。8月25日，小米集团总裁、代理CFO王翔表示，自启动造车事项至今已收到超过2万份简历。据了解，截至目前，小米汽车团队已组成了约300人的团队。
除了小米造车这件事本身被各界讨论之外，小米汽车的落户事宜也格外受人瞩目。
此前，北京、上海、武汉、合肥等地都有传出和小米汽车在谈判的风声，花落谁家，成了一个被大众希望迫切解开的迷，一时间谣言也开始甚嚣尘上，除了上述四座城市，深圳、重庆等地也都被传或成为落户地“候选人”。
对于各种猜测，小米集团公关部总经理王化表示，“以上所有均非事实，一切以官方披露信息为准，大家转而告知切勿轻信。”
直到昨天，落户北京的答案才终于浮出水面。
有专业人士分析，小米落户北京可能主要是人才优势的原因。智能化和网联化的出现，大大提升了汽车行业对人才需求的高度和密度，尤其是自动驾驶行业，高素质人才在技术突破阶段能够起到决定性的作用。
从城市竞争角度来看，武汉等地对人才的吸引，显然没有北京和上海高。从研发的角度看，智能网联电动汽车的智能化研发核心人才，相比于北京，其他城市是处于劣势的，虽然也都大学云集，但是却都并没有在这方面体现出人才优势。
反观北京，清华大学、北京大学、北京航天航空大学、北京理工大学、北京工业大学都是国内主要的自动驾驶行业人才培养基地。
扉旅汽车梳理信息发现，其实，为了争夺智能网联电动汽车企业的落户地，各个城市之间向来竞争惨烈。
从堪称“PPT造车鼻祖”的乐视汽车开始，上海与湖州便展开了“争夺战”。2018年，特斯拉的落户地更是引发了广州和上海之间的“疯抢”。再后来蔚来、小鹏、理想、威马等造车新势力崛起，城市之间的竞争变得更为激烈。
尤其是2020年合肥与蔚来带来的启示，被业内普遍认为是去年汽车行业最华丽的一场“演出”，其双方的互相成就之下，合肥俨然成为了国内新能源汽车产业的领军城市，蔚来也从濒危到盛极一时，股价上涨十数倍。
正所谓榜样的力量是无穷的，即使是“倒霉蛋”FF，都还有地方政府曾经想去碰。更何况百度造车和小米造车这类“香饽饽”，引发“疯抢”意料之中。
在国内未来的智能网联电动汽车竞争格局中，北京有小米汽车，这是首都错过了蔚来和集度汽车（百度智能汽车品牌）后争取到的新“火种”；上海有特斯拉、智己汽车和R汽车；广州有小鹏汽车和广汽埃安；合肥凭借蔚来与江淮大众也会占有一席之地。
除此之外，深圳有比亚迪，宁波有吉利极氪……智能网联电动汽车的“淘汰赛”和“晋级赛”会越发激烈，哪个城市的哪个品牌会一直站在舞台中间，是品牌的命运，也牵动着城市产业的神经。
