“换个标，我又回来了。”
近日，网络上流传着几张挂有长安欧尚logo的铃木启悦车型图，扉旅汽车小编本以为是一波铃木粉的回忆“手工”，没成想铃木回归还真有戏。
据悉，在工信部333批新车变更名录中出现了这样一组信息：原本作为长安铃木启悦的车型将换标长安欧尚，外观造型也基本和2015款铃木启悦保持一致。这意味着，未来长安铃木启悦或将并入长安欧尚品牌，并作为欧尚的轿车产品出现。
根据长安铃木官网显示，截至目前，国内仍有启悦、维特拉、骁途三款车型在售。有消息指出，在启悦换标后，预计长安铃木剩下的两款车型也会采用相同的策略。
一代小车之王，或将卷土而来。
1993年，铃木与长安汽车合资成立了长安铃木，在进入中国市场初期，长安铃木一直保持着辉煌的业绩。凭借奥拓、羚羊、雨燕等经典车型，销量不断提升，并在2010、2011年实现突飞猛进，全年销量分别突破20万辆和22万辆，更是被汽车圈奉为“小车之王”的美誉。
不过，随着国内汽车消费升级，豪华车以及中大型车成为销量主力，主打小型车的铃木开始“一蹶不振”。自2012年以来，长安铃木的销量大幅下滑，市场份额逐步萎缩。
数据显示，2017年，长安铃木销量下滑至8.6万辆，业绩亏损8000多万。2018年1-7月销量仅为2.62万辆。
事实上，除了小型车的失利，铃木对于车型的更新，也总是慢上好几拍。以雨燕为例，2017年，在国外第六代车型就已问世，但国内，依旧卖的仍是2004年的第四代。
种种的不接地气，以及跌无可跌的市场份额，让一代小车之王，在国内黯然落幕。
2018年9月，铃木以1元钱的象征性出价向长安汽车转让了其持有的长安铃木合资公司50%的股权，此后长安铃木公司由长安汽车全权所有，一场长达25年的婚姻终告失败。
根据双方协议，在完成股权收购后，长安汽车将继续经营长安铃木，铃木也会继续向长安铃木提供生产许可。
“实现资源产品的聚焦和整合优化，将长安铃木打造成中国汽车届的‘小车之王’。”彼时，长安汽车表达了持续经营长安铃木的信心。
不过，此后的两年时间内，长安铃木却鲜有消息，旗下在售的仍是三款老款车型，也没有实现更新换代。
有业内人士指出，铃木退出中国后，长安铃木算是名存实亡，“如今，与长安旗下其他品牌进行整合，实属意料之中”。
事实上，早在2018年长安汽车与铃木“分手”时，就有消息传出，长安铃木的部分销售渠道可能会纳入欧尚品牌。
扉旅汽车查阅资料显示，欧尚曾是长安汽车旗下的微车品牌。自2017年4月长安商用车事业部正式更名为长安欧尚汽车事业部之后，该品牌开始逐步向乘用车市场转型，力求为二三四线“小城青年”需求升级提供更适合家用的乘用车产品。
此前，长安汽车宣布开启第三次创业，推出四大品牌，其中就包括欧尚。而欧尚的实力也不容小觑，旗下主力车型欧尚X7在今年1-4月累积销量为3.5万辆，排名中国品牌SUV前十。
目前，长安欧尚产品以SUV、MPV车型为主，在轿车领域尚处于空白状态。未来，若通过导入原长安铃木的轿车产品，将进一步丰富长安欧尚品牌的产品线。有业内人士表示，“自主价格，合资品控。长安铃木依靠欧尚的这波复活，值得一试。”
