宁德时代与比亚迪的瓜，你啃了吗？
近日，一根钢针，让动力电池的两大巨头上演了一场“互怼、反击”的精彩三部曲。
如果此时的你一头雾水，不妨扉旅小编带你捋一捋。
爱恨情仇“三部曲”
故事的开端，源于一场高调的发布会。
2020年3月29日，比亚迪正式发布了刀片电池。
在这场发布会上，比亚迪对外演示了一段让友商极为震惊的实验视频：在三元锂电池、磷酸铁锂电池以及比亚迪刀片电池三者的穿刺实验中，三元锂电池剧烈燃烧，表面温度超过500℃，电池表面的鸡蛋被炸飞；比亚迪刀片电池无明火、无烟、表面温度30-60℃，鸡蛋无变化。
基于上述实验，比亚迪董事长王传福表示：“比亚迪将把自燃这个词从新能源汽车的字典中彻底抹掉”，彻底改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道。
如此 “叫板”三元锂电池，宁德时代自然坐不住，毕竟他可是国内三元锂电池的“形象代言人”。
5月11日，宁德时代董事长曾毓群在公司2019年度业绩说明会上公开呛声：“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。”
虽未直接点名比亚迪，但指向意味十分明显，正是“内涵”那场高调的发布会。
第一部故事，进入高潮。
当晚，比亚迪销售副总经理李云飞霸气回击，“不服？！那也来扎一下吧！
扎还是不扎？宁德时代正想让子弹多飞一会，不料，民间却主动走出了一位 “好心人”。
5月21日，微博注册名为“小鱼锂电”的博主发布了一段视频。信息显示，其通过众筹购买到了一块宁德811电池，并对这块电池进行了针刺测试，结果电池瞬间起火并伴随巨大的爆炸声。
如此打脸，当然不干。隔天，宁德时代被动接受了“扎”的挑战，其微博官方发布了一段测试视频。
视频中，宁德时代技术人员在实验室对三元电池包做针刺试验，但最终钢针没能穿透电池，而是被保护电池的钢板折断了。
而宁德时代在视频底下配文道，“是什么阻碍宁德时代做针刺测试？是技术？是体质？是巨头的面子？不，是钢针！”官方称，宁德时代的三元电池包，钢针根本刺不穿。
不得不说，这番谜之操作，让人万万没有想到，连“吃瓜群众”都纷纷表示惊呆了。
“啥都准备好了，你就给我看这个？”、“这个测试是侮辱群众智商吗？”甚至有网友讥讽：“宁德时代掌握电池外壳核心技术”。
自证清白变成了自黑，宁德时代也是万万没想到。
5月23日深夜，宁德时代再次发布第二则视频，认认真真用自家的5系和8系三元锂电池完成针刺测试。视频中，两款电池均未出现质量损失、泄露电解液或起火爆炸等情况。5系电池穿刺后没有冒烟起火，8系电池针刺1小时后，电压由4.15V下降到4.075V，温度由24℃上升到37.6℃。
“宁德时代早在2017年就已掌握三元电芯通过针刺测试的技术，但是为什么没有推广？通过针刺测试=电池安全吗？”视频最后，宁德时代抛出了这样的问题。
此外，视频字幕还特别提到：“电池最高温度35.1℃，鸡蛋肯定烤不熟。”
故事的第二部剧情，似乎更像是一场独角戏。
因此，“看热闹不嫌事儿大”的网友纷纷鼓励比亚迪“怼回去”。
5月24日，李云飞果然“不负所望”的更新了一篇微博表示，“三元电池不安全等，这些都是行业共识和常识，没有提谁，也从未针对过谁！但不知为何，近期被弄的这么针对？” 只能解释为：刀片电池，出鞘安天下，也震惊了同行和天下吧！”
“同为行业一线及主导品牌，我们有责任和义务把技术及产品通俗化、形象化，而不是绕圈搞晕大家！要站在消费者和客户角度，立足行业长远健康发展，推动标准及法规的建立健全。”李云飞表示。
话至如此，故事似乎也该告一段落了。
不过，宁德时代内部人士却向外界再抛一瓜：别急，还有第三部，而且更精彩。
“互怼”背后的市场之争
这是一场暗战。
互怼背后，实则是宁德时代与比亚迪的市场争夺战。
扉旅汽车梳理资料显示，早在2016年以前，比亚迪一直稳居中国动力电池市场的冠军，但从2017年开始，宁德时代反超并逐渐拉开与比亚迪之间的差距。2019年，宁德时代的电池装车量达到了31.46GWh，而比亚迪只有10.75GWh。
比亚迪的败落，源自“闭关锁国”。此前，比亚迪的动力电池只垂直供应给自家的新能源汽车。王传福认为，新能源车最核心的技术是动力电池，而比亚迪的动力电池技术和工艺遥遥领先。为了保证新能源车在市场上的领先地位，王传福关闭了动力电池外销的通道。
虽然，这一战略在当时为比亚迪获得了新能源市场的竞争优势，但也失去了动力电池霸主的地位。
如今，“觉醒”的比亚迪开启了反攻之战。
从2018年开始，比亚迪尝试开放电池给外部企业，并预计在2022年，将其动力电池业务整个分拆出去并独立上市，而此次祭出的刀片电池，则是反超的关键一步。
比亚迪有限公司副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙表示，“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案。”
“刀片电池的来袭，让宁德时代感到不安。” 有业内人士指出，宁德时代与比亚迪的“隔空互怼”，表面上是两家动力电池企业的“互呛”，实际上是两种技术路线之争。
当前，全球动力电池主要分为磷酸铁锂和三元锂电池两种材料。而从技术领域划分，比亚迪和宁德时代正好是两种技术路线的代表者。
曾几何时，三元锂电池占据了电池江湖中的绝对优势（装机量超过70%），但如今风向开始变了。
目前，国内的磷酸铁锂电池的装机量开始上升，甚至特斯拉、北汽的王牌车型，也开始从三元锂电池换装为磷酸铁锂电池了。
5月22日，工信部发布了第333批《道路机动车辆生产企业及产品》，其中再次出现了特斯拉Model 3，从申报的信息来看，这款Model 3的电池换成了磷酸铁锂电池，而过去它一直是三元锂电池的坚定拥护者。
此外，最近几起自燃事件，更是将三元锂电池推上了风口浪尖：5月8日，一辆搭载三元锂电池组的郑州日产帅客发生自燃，并引燃了周边多辆汽车；5月18日，广州一辆广汽新能源Aion S（埃安S）也发生自燃，使用的也是三元锂电池。
5月12日，工信部连发三道加急文书，颁布了一系列电动汽车强制标准，其中就包括一条“要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间”。
这条强制标准也被业内认为是针对三元锂电池的，“一味提升电池单体能量密度，是导致不安全的重大原因。”
原本市场对三元锂电和磷酸铁锂，已经在续航与价格上作出了选择，但随着技术迭代新品推出，加上自燃事件频发，此平衡正在被打破。
不过，值得注意的是，打败比亚迪或者宁德时代的一定不是彼此，如今动力电池的江湖上，早已布满了虎视眈眈的LG、松下和特斯拉。
动力电池的战争，刚刚拉开大幕。
