秋风瑟瑟，特斯拉也感受到了一丝寒意。
10月8日，根据中国乘联会公布的报告，特斯拉在9月份售出了74073辆中国制造的电动汽车，同比下降10.9%，该公司股价因此受到轻微打击。9月份，中国制造的Model 3和Model Y的销量较8月份下降了12%。
一周前（10月2日），特斯拉发布了今年三季度产销数据。其中，汽车交付量低于市场预期，环比第二季度下跌6.7%。这是特斯拉自2022年二季度以来，首次出现交付量环比下滑。在此之前的交付量环比下滑，还要追溯到2020年初。
对此，该公司表示:“正如最近一次财报电话会议所讨论的那样，销量环比下降是由于工厂升级计划停工造成的。”不过，分析师则不以为然，认为该公司第三季度交付量不及预期，并非因为工厂关停，而主要是因为需求不振。
“曾经，无论我卖多少，你都会乖乖买单”。
回顾2016年，Model 3甫一上市就狂揽40万辆订单，此后一路高歌坐上销量火箭，生产多少就卖多少，从未见需求疲软。傲娇的特斯拉CEO马斯克也多次强调：特斯拉不存在需求问题，他们唯一的难题就是提高产能。
而消费者买单的理由，也仅仅因为TA是特斯拉。
彼时，由于特斯拉在智能驾驶、续航里程以及性价比方面建立的领先地位，Model 3和Model Y在中国一度没有竞争对手。
但7年时间，一切都发生了翻天覆地的变化。特斯拉宛如一条鲶鱼，搅动着国内新能源市场的进程，当前无论是小鹏、智己还是阿维塔、极氪，都在以特斯拉为核心竞品。大家在定义新产品新车型、制定销售政策、拓展渠道和打磨营销话术上，都在围着特斯拉打。而新款Model 3面对它们时，并没有体现出太多产品上的优势。
当下，这条“鲶鱼”还能在中国新能源汽车市场搅动多大的池水，已然不再像它第一次登临时那般令人笃定。
数据显示，2020年，特斯拉在中国卖出了13万辆车，占中国新能源汽车市场份额的10%；2022年，这两个数字变成了43.9万辆和6.3%。特斯拉销量增长了3倍多，但市场份额减少了近一半。
其中，比亚迪更是成功威胁到了特斯拉，进行了反超。
扉旅汽车查阅数据显示，9月，比亚迪实现新能源汽车销量28.75万辆，相比去年同期的20.13万辆，同比增长42.8%。从全年来看，比亚迪已经累计实现新能源汽车销量207.96万辆，同比增长76.23%。亮眼的销售数据使比亚迪在第三季度几乎取代特斯拉成为全球纯电车之王。而当年，比亚迪曾被马斯克评价称，“我不认为他们有很棒的产品”。
事实上，如今特斯拉的“毛坯房”和频繁降价正被消费者所嫌弃。
自去年9月开始，特斯拉就不断尝试降价、补贴保险、送积分等各种优惠方式提振销量，不少早期下单的特斯拉车主自嘲，“从韭菜升级到韭皇”，而潜在用户也成为了“等等党”。
同时，随着自主新能源车企推新进程的加快，特斯拉的“毛坯房”产品也很难再吃香。在中国市场，电动车型改款周期缩短至两年甚至一年。而Model 3和Model Y都是4-7年前首发的车型，显然跟中国对手们没法比。
对此，特斯拉也并非无感，并采取了行动。
9月，特斯拉Model 3迎来焕新，其外观设计更接近新款Model S，座舱配置方面增加了后排乘客功能控制屏幕，额外安装隔音玻璃和降噪轮胎，增加了车内氛围灯等，车辆的续航里程也相较老车提升了50公里。
10月，特斯拉Model Y也进行了改进。这次进化包括新增多色氛围灯、更新仪表台饰板以及对19英寸轮毂的设计升级，同时后轮驱动版的百公里加速性能也提升至5.9秒。
不过，特斯拉的改动并没有令市场满意，除了舒适性、豪华感等层面进行提升，期待许久的技术层面却鲜有变动，甚至Model 3焕新版，相比较老款还涨价了2.8万元。
市场被抢占，优势被蚕食。
“如果说过去特斯拉攻占中国电动车市场，靠的是智能驾驶、续航里程以及性价比，那么现在，每一项都在被它的对手们超越。”而曾经的鲶鱼，想要再次搅动中国的新能源市场，显然还需要更多的“诚意”。
