风从东方来。

第十九届上海车展已经进入倒计时，此次车展主题定为“拥抱变化”，潜台词很明显：一个新的时代正在奔腾而来。

那么，在新的时代之下，自主、合资和豪华三大阵营，又将蔓延出怎样的变化之势？

 

“主场作战”的自主

 

蓬勃发展的自主品牌，在自家主场上更是“来势汹汹”。

 

 

“15万以上的SUV抢大众，30万的电动车狙BBA”，喊出这样口号的吉利，此次上海车展不仅上新了星越L，切入合资SUV腹地，更是推出了极氪，搅局高端新能源。

价格上底气十足，曾经被质疑的设计，如今也是越玩越出色。这次长安UNI-T将会推出运动特别版还有全新设计语言的CS55 PLUS，另外广汽传祺的影豹在设计上也很有独到之处，真要比颜值，自主成主角。

不过，好看的皮囊，始终离不开“硬核”的技术。

伴随自主创新的不断深入，从吉利的浩瀚架构平台、长安的蓝鲸动力系统到比亚迪的刀片电池，正不断被国际巨头所寻求合作。这也意味着，以“性价比取胜”的自主品牌如今已成功切换至向“技术先进性取胜”。

 

 

而技术的革新之外，发力高端也是近年来自主品牌的变革要义。

2016年、2017年，长城旗下WEY品牌和吉利旗下领克品牌相继问世。去年，东风、上汽荣威也分别发布岚图和R品牌，直指高端新能源市场。“高端新能源市场是自主品牌的战略选择，也是一个很好的机会”。

如今，自主品牌在新能源汽车领域已经占据了一定的优势，此前有专家预判的“换道超车”发展，已经逐渐由梦想变为现实。

 

“一直观望”的合资

 

“不在中国成功，就在世界败北”。

对于合资车企来说，如何更好地适应中国市场，是永恒不变的难题之一。

 

 

而在中国车市风向标转变之时，合资却显得“并不积极”。

日系巨头丰田、日产对待“新四化”的态度一直模棱两可。去年年底，丰田汽车掌门人丰田章男甚至在公开场合对当前正在兴起的“电动车革命”感到不满。他观点犀利地指出，汽车业欢迎新进入者，只要具备技术能力，任何人都可以造车。但丰田章男也表示“特斯拉”们只是向消费者兜售“菜谱”，而丰田才拥有真正的厨房和厨师。

相对日系的“模棱两可”，韩系、法系或是有心无力。

近年来，韩系和法系的市场份额不断削减，根据最新数据显示，韩系车份额从以往的4.9%下落到3.4%，法系车更是从仅剩的1.4%掉到0.2%，面对不断边缘的处境，如何翻身显得更为紧迫。

 

 

不过，亦有追风者。美系品牌正姗姗来迟。“迟到不一定会输”，上汽通用汽车打造的全新车型在电动化和智能网联化的能级不容小觑。

而德系大众也早早嗅到了危机。在两年前的大众集团年会上，大众集团董事会主席迪斯宣布，到2028年，全球交付2200万辆电动车，而且半数以上来自中国市场。

除了“激进”的口号，其动作也很迅猛。继今年1月南北大众推出ID.4之后，上海车展马上就将首发中国市场专属的ID.6家族，产品推新之快让人有些猝不及防。

变则通，不变则有可能失去市场。换言之，谁能够更快地抓住中国消费者的心，谁就能重回市场，曾经遥遥领先的合资品牌，亟需坚守住那份属于自己的地盘。

 

“被打乱”的豪华

 

眼红“特斯拉”久已。

在燃油车时代，BBA（奔驰、宝马、奥迪）牢牢地把握住了话语权，成为豪华之标杆。

到了电动车时代，特斯拉成为主流，其性能、进化速度和售价都是新的基准线，其业绩更是碾压BBA。

由此，一场“纯电反击战”正式开打。

 

 

据扉旅汽车获悉，此次上海车展，奔驰带来了“ABS”三款来自梅赛德斯EQ家族的全新纯电车型；宝马品牌iX和i4将在国内亮相，随后于今年在国内上市；另外，奥迪Q4 e-tron和国产奥迪e-tron也都将在上海车展期间亮相。

不难看出，在竞争越来越激烈的当下，BBA都在加速补齐电气化的产品线图谱。唯有通过产品不断打入市场腹地，才有望在未来时代中站稳脚跟。

 

 

一线主战场不断延伸，二线阵营也在不断迭新。

汽车的百年发展史中，豪华品牌一直担任着引领者的角色，但在新旧汽车的转换期，他们的对手开始发生转变：有着黑马之势的红旗，已经坐在了二线销冠的位置。而刚刚喜提10万+的蔚来汽车，均价已经超过40万元。

市场的销量和排位固然重要，但在全新的另一条赛道上，谁能够保持住领先同样重要。

新风向、新变局，汽车市场每天都在出现新的变化，而应对变化的最好方式就是“拥抱变化”。