传闻已久的关于奥迪取消L3级自动驾驶的消息，今天算是实锤了。
奥迪技术研发董事Hans-Joachim Rothenpieler表示，该公司已经放弃了在其旗舰车型A8中引入L3级自动驾驶技术的计划。
而放弃的原因也很简单，不是技术不行，不是没办法量产，而是政策不通过。
奥迪方面表示，考虑到各种各样的监管审批延迟，其将没有足够的时间使L3级自动驾驶系统兼容A8车型。因为这款车型明年就要上市了。
扉旅汽车了解到，日内瓦的全球监管机构对于L3级自动驾驶功能的审批流程一直没有达成一直。
也就是说，L3级自动驾驶到底可不可靠，拿不准！
其实，这个问题摆在谁面前都会拿不准，你说它绝对可靠，出问题了你能负责吗！你说它不可靠，但实际的相关技术已经比较成熟，而且是汽车的发展趋势。
所以呀，这个大大的问号，短时间内很难画上句号，L3级自动驾驶搭载到量产车型上还得等。
L3级自动驾驶其实已经讨论许久，区别于L2及以下级别，那些都叫辅助驾驶，L3才算是真正意义上的自动驾驶。它可以让驾驶员完全脱离驾驶状态，只当车辆提示需要接管时，驾驶员再进行接管。
L3级自动驾驶技术，对于车企来说是技术实力的表现，更是想要抢占市场的一把利器。所以我们看到了很多车企极力宣扬自己的L3。
在亮L3级自动驾驶肌肉的车企中，长安汽车可以说秀的最凶。
用直播的方式，长安汽车总裁朱华荣亲自上阵，亲自演示，并宣布搭载其L3级自动驾驶系统的全新车型“UNI-T”正式量产。
此举引起了广泛热议，毕竟“UNI-T”可能是国内首个搭载L3级自动驾驶的量产车型。
不过呀，话可以这么说，但事未必能那么办，人家日内瓦的监管机构都还没有对L3级自动驾驶统一意见，国内的监管机构也很难在短时间内拍板吧。
奥迪方面就说了，目前的L3级自动驾驶系统尚没有明确的法律框架，存在安全和担责等一系列的边界性问题。所以，现阶段在世界任何地方都很难将L3自动驾驶功能集成到某辆量产汽车上。
而对于广大车主来说，会不会使用L3级自动驾驶功能，想必也要挠挠头。
就算政策同意了，车企保证了，要把汽车这个对于安全性要求极高的物件完全交给一个机器，那心得多大呀。
扉旅汽车觉得，目前这个阶段，也只有车企对自家的L3级自动驾驶信心满满，而车主大都是图个新鲜，抱着好玩的心态试试而已。
对于这种多方参与却存在很多不确定性的事，还是一向理智、客观的律师同志说的好。
奥迪的律师就对奥迪高管就说了，在不能保证客户会能够正确地使用这项技术时，如果在汽车自动驾驶过程中发生事故，即使系统在交付给客户时仍然有99.9%的安全系数，奥迪也要承担法律责任。
这也从侧面说明了现在车企不能保证L3级自动驾驶百分百的安全性，想来，99.9%应该也没有吧。
不过，自动驾驶已然成为汽车技术发展的大趋势，目前L2级辅助驾驶已经盛行，而L4级在特定领域也在红火发展，只有这个处在过度级别的L3面临着如今的尴尬。
而作为车企，对待这个事表现的比较直接，既然是趋势，那也就是动力，即使对于L3级自动驾驶未来能否实现百分百的可靠性存在未知，但掉队这事似乎更可拍。
国内车企长安、东风，新势力车企威马、小鹏，都在L3级自动驾驶下了重力，而豪华品牌BBA更是不竭余力。
这边，可能成为首款搭载L3级自动驾驶技术的奥迪A8暂时退出了竞争，那边，奔驰和宝马得到了跑到最前面的好机会。
扉旅汽车了解到，按原计划，奔驰在2020年将推出一款全新的奔驰S级轿车，这台车就将搭载L3级自动驾驶技术。而宝马搭载L3级自动驾驶技术的新车宝马iNEXT将在2021年亮相。
在L3级自动驾驶这个赛道上，挤满了拼命奔跑的运动员，遗憾的是，这个比赛的规则还没制定完，跑得快不代表跑得赢，更遗憾的是，对于观看比赛的车主来说，不管谁跑赢，都可能不敢跟你跑。
