尝试“圈层化”造车的北汽新能源，又玩了一把“破圈”。
10月21日，北汽新能源官方宣布，原腾讯汽车总经理王秋凤已正式加盟北汽新能源，任职ARCFOX BU副总裁，负责该品牌营销事务。王秋凤入职北汽新能源后将统管ARCFOX品牌营销工作，并直接向ARCFOX BU总裁于立国汇报。
值得注意的是，这是继7月24日原北京现代常务副总经理刘宇履新北汽新能源任总经理以来，北汽新能源内部的又一高层人事变动。
今非昔比，风雨飘摇。
在新能源汽车领域，北汽新能源算是老大哥，默默耕耘十余载，连续7年全国纯电动车销量第一，旗下EC、EU系列都是销量大户，年销量超15万辆。然而进入2020年，北汽新能源似乎一不小心打开了潘多拉魔盒，销量一路下滑，甚至在月销量前十内，已经找不到其身影。
扉旅汽车查阅数据显示，今年9月，北汽新能源销量为2,245辆，同比下降77.57%；1-9月，北汽新能源累计销量为2.1万辆，同比下降78.57%。
不仅如此，北汽新能源也没能跑赢市场。
据中汽协近期发布的数据显示，9月份，新能源车产销分别达到13.6万辆和13.8万辆，环比增长28.9%和26.2%，同比增长48%和67.7%。
对于销量暴跌，过度依赖网约车市场成为了业界共识。
今年因疫情影响网约车市场下滑，北汽新能源遭受冲击较大。此外，随着更多智能化高端新能源产品进入市场，也在不断挤压北汽新能源所处的中低端车型市场。
面对无法延续的市场，北汽新能源打算换种“打法”，深耕高端。
ARCFOX，也叫极狐，是北汽新能源旗下主打高端的全新纯电品牌，肩负着品牌向上的重任，也是扭转销量下滑的希望。
不过，值得注意的是，如今的高端新能源汽车市场早已一片红海，除了传统主机厂不断加码新能源车型，造车新势力蔚来、小鹏、理想等纷纷发力抢占新能源市场，特斯拉在销量上也已是“一骑绝尘”。
ARCFOX想要从中突围，胜算几何？
“我认为我们是造车新势力，我们现在的造车模式已经改变了汽车主机厂建新品牌(这种方式)，我们采取了更多可能，不能说去中心化，但至少是圈层化造车。”北汽新能源总经理刘宇给出了自己的答案。
“生而破界”，是ARCFOX的品牌主张，也是争夺市场的利器。截至目前，北汽新能源已集结麦格纳、华为等全球资源，破界而生。
其中，麦格纳很是显眼，标签也很多，欧洲企业、豪华品牌专属、高端制造技术，从麦格纳工厂中开出的每一款车都有着响当当的名声，比如阿斯顿马丁、布加迪、奔驰G、宝马5系、捷豹E-PAC……
毫无疑问，麦格纳的赋能，一定程度上为ARCFOX的研发和制造生产，提供了高端化的经验和技术，使得高端品牌产品的诞生更加有保障。
不过，ARCFOX想要在新能源市场立足，还必须要在软件上有所突破，华为成为了另一帮手。
早在2019年，北汽便与华为共建“1873戴维森创新实验室”。在这个实验室之内，二者将共同开发智能网联、云计算、能源互联网等，而华为则在自己擅长的车联网、5G领域给予北汽足够的技术支持。
“我们和华为的合作分工很明确，我们负责‘硬’，华为负责‘软’，这是新的一种商业模式。”刘宇表示，在智能网联方面，北汽永远是第一个应用华为技术的，蓝谷麦格纳一定会领先其他的客户至少一年时间。
事实上，麦格纳和华为只是ARCFOX其中的两张牌，在这基础上，ARCFOX还有庞大的来自全球一流的朋友圈，比如建立电池共享实验室的戴姆勒，以及博世、西门子、SK电池、哈曼等行业龙头企业，共同为ARCFOX产品品质与技术背书。
“酒香也怕巷子深。”好的产品，自然少不了叫卖人。
此次投身于北汽新能源并主导ARCFOX品牌的整体营销工作，对于长期处于汽车媒体圈的王秋凤而言，也是一次“破圈”。
资料显示，王秋凤，毕业于北京工业大学汽车专业。2003年进入汽车知识杂志社担任首席编辑。2004年进入经济观察报历任助理记者、记者、资深记者。2010年9月加盟第一财经日报，担任汽车周刊主编。2011年加盟搜狐，担任搜狐汽车新闻中心总监兼产业中心总监。2013年担任腾讯汽车总监。
不过，无论是产品，还是人事，如果市场上无法实现“破圈”，北汽新能源仍将危机重重。
后天（10月24日），ARCFOX首款车型发布会将正式举行，履新后的王秋凤，也将随着新车的上市，一起开启各自的精彩生涯。而北汽新能源能否成功破局，答案很快知晓。
