“又来一张好牌。”
近日，有媒体曝光了一汽丰田工厂生产的一款全新SUV车身图，从外观造型设计来看，与海外版全新汉兰达高度相似，或是一汽丰田版本的“汉兰达”。据悉，一汽丰田版汉兰达最早或将在11月举办的广州车展亮相。
众所周知，丰田汽车在国内市场采取“双车战略”，前有一汽丰田卡罗拉、奕泽和广汽丰田雷凌、C-HR，后有一汽丰田RAV4荣放和广汽丰田威兰达。此次，丰田旗下大热门车型汉兰达将推出“南北双车型”并不意外。
事实上，早在2018年底，一汽丰田就注册了“陆泽”和“陆放”这两个商标，据猜测，新车或将在这二者当中选一个作为全新的命名方式。
"车到山前必有路，有路就有丰田车"。
丰田的霸气，离不开中国市场的高光表现。
作为丰田在中国市场的两大合资品牌，一汽丰田和广汽丰田尽管师出同门，但也难免暗中较劲。今年9月，丰田在中国的成绩单中，增势迅猛的一汽丰田再一次领先于广汽丰田，独占鳌头。
扉旅汽车查阅数据显示：2020年前三季度，一汽丰田累计销量达56.8万台，完成年销目标的74%，跑赢大盘18个百分点，市场份额占比较去年提升0.8%，达到4.4%。其中9月整体销量达84834辆，同比增长62.6%。而广汽丰田则以81000辆，同比增长仅有25%的增长幅度，再一次落后于一汽丰田。
具体到车型上，二者之间的销量支柱同样存在很大程度的落差。今年9月，一汽丰田卡罗拉销售了3.74万辆，不仅环比增长13%，和去年同期相比更是暴涨了41.3%。而广汽丰田雷凌销售新车2.27万辆，同比涨幅仅为5%。
另外，值得一提的是，一汽丰田经销商平均库存系数仅在0.4-0.5之间，远低于行业平均水平，部分经销商甚至出现无车可卖的情况，足见其产品在市场上的受欢迎程度。
“先入为主”，出场顺序奠定优势。
作为丰田汽车在中国市场的首家合资公司，2000年，一汽丰田正式成立，不仅让丰田汽车成功进入中国市场，也让这一合资项目成为了一汽集团继大众后最重要的合资项目。
与此同时，北方完备的工业体系也让一汽丰田具备更强大的供应链能力。很快，卡罗拉、RAV4荣放、皇冠、威驰、兰德酷路泽、普拉多等鼎鼎有名的原版车型纷纷引入一汽丰田。
而在制造能力方面，一汽丰田更是具备着广汽丰田无法超越的优势。在丰田近两年全球顶尖TNGA架构上，一汽丰田获得了丰田海外首个TNGA全新工厂的建设权。2019年3月，TNGA工厂落成后，一汽丰田迅速推出了一系列TNGA车型，迅速抢占市场。
如果说，先发优势无法赶超，那么在别的赛道，广汽丰田是否还有机会？
事实上，在可预见的未来，南北丰田的差距仍在进一步拉开。
在新能源汽车成为未来汽车市场发展趋势的当下，一汽丰田的远景显然更为可观。
数据显示，今年1-8月的销量数据中，一汽丰田混合动力产品的销量占比已高达15%，超过广汽丰田3个百分点。其中亚洲龙双擎的销量占比为31%，卡罗拉双擎的销量占比为15%，荣放双擎的销量占比则为20%。
此外，据一汽丰田相关人士透露：“2025年前后，丰田所有车型均将配备电动化车型。”显然，面对未来的这场硬仗，一汽丰田蓄势待发。
而反观广汽丰田，不仅在目前的产品矩阵中，新能源并非优势，且在预期的未来中，新能源方面的规划比例与一汽丰田相比也逊色不少。
如今，随着一汽丰田版汉兰达的再度加盟，留给广汽丰田的机会俨然不多了。
