好一出“你来我往”的商业大戏。

赶在戴姆勒增持北京奔驰股份前，北汽开始行动了。

9月9日，据消息人士称，北汽计划通过收购二级市场股票的方式增持戴姆勒集团4.99%的股份，这样一来其总持股比例将达到9.99%，超越吉利成为戴姆勒第一大股东。

虽然，北汽最终收购戴姆勒股份的比例以及公布时间还要等待官方最终确认，但该消息人士表示，收购戴姆勒股份一事已经在进行中了。

对此，北汽相关人士表示“尚不知情”，奔驰相关人士则表示“暂未接到此通知”。

 

明争暗斗的局中人

 

北汽拟增持戴姆勒，戴姆勒欲控股北京奔驰？

事实上，早在半个月前，坊间正流传着一则“戴姆勒欲将北京奔驰股比从49%提升至65%”消息。

而戴姆勒对于“动”北京奔驰的心思，在业界已是心照不宣，只待官宣。

 

 

2018年4月，国家发改委表示，将于2022年取消乘用车外资股比限制（外资持股不超过50%），同时取消合资企业不超过两家的限制。

当年，同为德国车企的宝马已增持华晨宝马的股份至75%。大众汽车也在今年上半年如愿以偿，成功持有75%的江淮大众股权。如今德系三强，只剩戴姆勒尚未突破曾经的股比限制。

本就慢一步，戴姆勒已是不甘，今年的疫情，更是加剧了其动手的“心思”。

扉旅汽车查阅戴姆勒财报显示，二季度，其营收302亿欧元，同比下滑29%，息税前利润亏损7.08亿欧元，净亏损19.06亿欧元。相比之下，戴姆勒在北京奔驰同期权益业绩则达到3.64亿欧元，甚至较去年同期实现了增长。

如果戴姆勒实现了增持北京奔驰的股权，可以在财务报表中将其营收并入，提高整个集团营收规模。与此同时，股比的提升也将让戴姆勒集团拿到更多的利润分配。

可见，对于北汽奔驰，戴姆勒是下了决心“要定了”。

 

 

不过，反观北汽，“出让”肯定是一百万分个不乐意。

近些年来，北京奔驰早已成了为北汽输送利润的“奶牛”。据北京汽车发布的2020半年报显示，北汽股份今年上半年实现收入778.54亿元，同比下滑11.6%，但北京奔驰的相关收入达到了749.2亿元，占整体收入的96.2%。

除此之外，北汽旗下其他板块的表现也均“差强人意”。其中，被寄于厚望的北汽新能源，连续暴跌俨然守不住连续7年的销量宝座，而另一合资品牌北京现代也面临着经营挑战。

面对如此局面，一旦减持，北汽将会雪上加霜。有资料显示，若北汽对北京奔驰的持股比例下降至35%，那么其2019年来自北京奔驰的利润将由90亿元减少至60亿元，下降幅度达33.3%，同时北汽整体利润的跌幅高达75%。毫不夸张，其大半壁江山将丢失。

因此，增持股份此举，是北汽不得不抢先的一步。

 

不得不防的第三者

 

北汽和戴姆勒的友好合作关系长达21年，交叉持股也是正常操作。

早在2013年，北汽与戴姆勒签署了被称之为“北戴合”的战略合作项目。根据当时的规划，双方将通过“交叉持股”，来巩固彼此的合作关系。

2013年，戴姆勒收购了北汽集团在香港上市公司北汽股份的股权，成为北汽股份的董事会成员。

2019年7月23日，北汽集团也正式“官宣”完成对戴姆勒的收购，目前持有对方5%股份。此次交易包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。

根据时间表，北汽集团入股戴姆勒用了近6年时间。

 

 

然而，漫长的融入，却换来了第三者的“捷足先登”。

根据扉旅汽车梳理公开资料显示，2018年2月，吉利通过二级市场操作，融资90亿美元收购了戴姆勒9.69%的股份，一举震惊业界，成为戴姆勒最大的单一股东。

值得注意的是，尽管吉利拥有戴姆勒9.69%具有表决权的股份，却并没有在其董事会取得一席之地。

吉利入股之初曾声明，不谋求在戴姆勒企业决策层面的话语权，控股行为单纯是看好戴姆勒的发展，希望谋求更多合作。

此后，两者便是不断的加深合作。

2018年10月，吉利宣布与戴姆勒在高端出行领域达成合作意向，双方共同组建了蔚星科技有限公司，注册资本17亿元人民币，各持股50%。

去年3月，吉利再度联手戴姆勒，为其旗下亏损的smart品牌提供了解决方案，双方将各持股50%成立合资公司，推动smart品牌向全球高端电动智能汽车品牌转型，并于日前创立了高端出行品牌“耀出行”。

此外，两家公司还联合参与了德国电动飞行出租车研发公司Volocopter的C轮融资。

短短两年不到，吉利就在汽车共享化和电动化两大方向上牵手了戴姆勒，可见吉利布局的野心，并不简单。

 

 

而吉利的“野心”事实上也是北汽未来的方向。

据悉，北汽将在2025年停售旗下自主品牌燃油车，旗下燃油车的主力品牌绅宝也在逐渐淡出市场，这意味着新能源车型将成为北汽自主品牌未来的增长引擎。

然而，值得注意的是，虽然北汽与戴姆勒算是老相识，但15年来除了合资主体北京奔驰之外，双方在其他领域的延展都较为有限。

如今，吉利与戴姆勒在新能源领域频频出手，这令北汽危机满满。

“事实上，北汽此次抢先一步增持股份，不仅为了北京奔驰带来的利润，实则也是担心吉利和戴姆勒合作关系越发加深，丢失了原有的‘优有权’。” 有业内人士指出。

这是一场简单的捆绑合作，亦是一场复杂的利益博弈。而股权之争的背后，只是游戏者们的“各得所需”。