两年又两个月。作为徐留平的长安旧部，北上长春一汽红旗的陈旭自诩为——创业者陈旭。他的职务是一汽红旗销售公司常务副总经理，他的口吻是复兴红旗的主人翁。
前不久，随着一组组“迫不及待”的销量数据出炉，在如此孱弱的汽车市场上，红旗好像一枝独秀了。于是，徐留平忍不住露出喜悦之意，作为销售工作的幕后推手，陈旭更掩饰不住。
不久前的长春车展上，陈旭带着那些看似光鲜的数据亮相舞台中央，这一次一身西装的陈旭并没有佩戴红旗的徽章，但从其压抑着激动地演说来看，红旗似乎已经重获新生并且大功告成了。
不可否认，一汽红旗已经走上了新生的道路，但销量暴涨的背后，复兴依然还是待解之题。眼下的红旗盛宴，就像是一袭华丽的袍子，内里实在充斥着各种未可说。这似乎也在提醒着陈旭——笑，要留到最后才好。
从长安到红旗
陈旭是徐留平长安时期的亲兵。大概在徐留平掌舵一汽集团的第300天，陈旭追随而来。
消息传来的那一天是2018年5月28日——来自长安集团的陈旭确认已加盟一汽红旗，担任一汽红旗销售公司常务副总经理。彼时，坊间一度热议陈旭是来替徐留平来解决红旗品牌的危局的。时值新官上任的徐留平正在大刀阔斧的“放火”，高层换血就是其中重要的一把，在这一把火中，陈旭成了红旗品牌重生的关键人物。
当然，能够走上今天这个位置，陈旭多年的销售经验自然是助力器。扉旅汽车查阅资料后发现，毕业于北京理工大学车辆工程学院的陈旭，在销售领域陈旭已经有了26年的经验。
1994年，陈旭加入当时的兵器工业部下属的商贸集团公司，从事的就是一系列营销服务岗位，历任中国北方设备工程公司的汽车处工体事业部经理，大北方家用车市的副总经理；2003年，陈旭加入北京北方长福汽车担任销售服务公司总经理；8年后，兼任北京百旺长福汽车销售服务有限公司总经理；2012年算是其事业的一个重要节点，担任长安福特销售公司常务副总经理，这期间也使得其在行业内的“认知度”得以提升。2016年7月调回长安汽车本部，两年后，担任一汽红旗销售公司常务副总经理。
从其履历上不难看出，在北上一汽之前，陈旭已经担任长安福特销售公司常务副总经理多年。这正是履新之后的徐留平面对彼时“无的放矢”的一汽所看中的经验和背景。
作为销售方面经验比较丰富的汽车老兵，当时“转场”的消息来袭时，市场人士大多形容其实放弃了长安福特的“阳春白雪”，来到了一汽红旗这一滩烂泥潭纾解危局，甚至称其为重新出发。
不可否认，陈旭在长安福特任职期间的销售业绩卓然。其任内，曾在半年之内走访300多家经销商，虽然勤奋却也是职责所系。更广为称道的是其任内的销量——长安福特的渠道从300多家扩展到900多家，销量从30多万辆推进到80多万辆。据数据显示，陈旭入职长安福特当年便实现了30.5%的增长，此后三年增速分别是62.2%，18.1%，8.0%，远高于行业平均增速。
但也有业内人士称，陈旭或许并没有媒体形容的那么“伟大”，或者说要来行大任。当时其离职长安福特，也有福特销量开始走向坡路的因素。毕竟后来市场上逐渐有了“百年福特，毁于长安”的戏谑之言。
从陈旭的个人表达上来看，其对红旗品牌强调感情，突出情怀。他认为这是自己的一次创业之旅。“红旗对于每一个营销人、每一个汽车人来说都是一个梦想，但梦想不一定每个人都有机会去实现。”
他说他从加入红旗营销战队起，看着这个团队这个品牌从零起步，就像抚育襁褓里的婴儿，心里既忐忑、担心，又充满希望。
但是，合资品牌的营销经验以及顶着汽车情怀的帽子之于想要复兴的红旗，真的有用吗？
“钟情”红旗
对于加入一汽红旗这个举动，陈旭用了“钟情”一词，虽然这个钟情来得有点急。
“经过了非常慎重的考虑，最后觉得自己还是要选择热爱的事业和钟情的品牌。”陈旭在接受媒体采访的时候这样来解释自己与一汽红旗的结缘。他认为红旗已经成为一种象征，成了每个中国汽车人的抱负和梦想。似乎选择了红旗就是选择了理想。
而彼时的红旗刚刚经过了徐留平的“洗礼”。2018年1月，徐留平在人民大会堂秀出了一系列重磅举措，主题就是——一汽红旗全新品牌和战略。当时徐留平在台上喊出了要将红旗品牌打造为中国第一和世界知名的新高尚品牌的口号，并且展示了全新的LOGO和设计理念，规划了L、S、H、Q四大系列，涵盖豪华轿车、SUV、跑车等多个品类。
为了复兴红旗，徐留平立下军令状——“红旗做不好,我就引咎辞职”。
徐留平的设想或者说野心是：到2022年一汽红旗销量目标将达40万辆，而到2025年销量目标为60万辆，而到2030年销量目标最高达100万辆。而在2018年，一汽红旗的销量目标定位3万辆。那个时候，远在长安的陈旭或许还不知道，徐留平设下来的局是留给他来破的。
与其说陈旭是来破解红旗迷局的，不如说陈旭是来为徐留平排解燃眉之急的。当然，无论是哪一种解读，都会殊途同归。陈旭的开局看着还不错：2018年12月14日，红旗品牌累计销量达到3万辆，提前17天完成全年销量目标；2018年全年，红旗以全年销售3.3万辆、同比增长624%的惊人成绩超额完成当年目标。
2019年10月31日，陈旭的朋友圈露出这样一张红色喜报——节节攀升，10月销量再创新高，单月销售11880辆，同比增长188%。1-10月累计销量突破75520辆，同比增长217%。那时候，随着红旗的不断“放量”，陈旭已经掩饰不住内心的喜悦。
不出所料，2019年度，一汽红旗继续逆势增长，销量首次突破10万辆，同比增长203%。那个千疮百孔的红旗似乎一年之间迎风飘扬了。
如今，陈旭已经以一种成功的姿态来阐释红旗的逆袭了。他说，当红旗制定挑战10万辆的目标的时候，整个团队的人都觉得极具挑战。红旗在2018年的基础上突破向上，就需要包括研发、产品、质保、品牌等等整个大的营销团队形成合力。而红旗2019年的打法就是“合力”。
陈旭强调合力没有错，但问题的根源在于，在一系列光鲜的数据背后，红旗的复兴尚且存疑。而今时今日，陈旭和他的团队以一种成功创业者的姿态来分享经验，似乎有些许不合时宜。
销量之谜
如果从数据上来看，陈旭确实让红旗走上了新的道路。可一汽红旗的销量增长总是来得过快、过急。
事实上，一汽红旗的高速增长始于H5的发布，而后的2019年，红旗HS5推出，作为中级SUV，当年便成为红旗品牌的销量第二高的车型。今年销量一度甚至超越H5，连续3个月摘得红旗品牌销量王。陈旭当然乐得其成果。谁也无法断定，这其中是陈旭成就了红旗，还是红旗成就了陈旭。
不知道是信心使然还是膨胀至此，徐留平将一汽红旗2020年的销量目标直接翻倍——20万辆。即便是面对疫情，一汽红旗也以迅雷不及掩耳之势恢复了增长。销量的恢复似乎来得比谁都快。
但问题在于，当一汽红旗迫不及待的公布一组又一组销量暴涨数据的时候，有几人注意到大街上红旗的车增多了吗？甚至坊间有话题讨论红旗的销量是否有水分。这些对于陈旭来说无疑是密密麻麻的压力点。
目前，坊间还流传的一种信息，称为了完成20万的销量目标呢，陈旭和他的团队可谓不遗余力，其中一条被诟病的举措就是“鼓励”员工自购。
据称，红旗已经基本完成了集团内部处级干部“人手一辆红旗车”，现将一汽集团层面的员工列为自购红旗的计划当中。一汽集团总部的员工购买或租赁红旗品牌车辆，同时行驶证或者租赁合同为该员工本人或其配偶，即可每月领取500元的用车补贴。若是员工福利，的确值得褒奖。但一旦与销量挂钩，便失去了原本的意义。
而产品方面，一汽红旗的复兴是与质疑一道同行的。就在7月15日，红旗H9开启线上预售，这是一汽红旗旗下第6款量产车型，定位于C+级豪华旗舰轿车，正式对外公布的预售价格为33-60万元。预计于8月中旬正式上市。
这是徐留平任内全程参与的第一款车型，当然也一定会是陈旭需要在市场力推的一款重磅产品。这款车的外观气场十足，似乎是为“行政用车”而生。
但车友的感言是：“本来想买但买不起，现在看了不想买了。”原因是打开车门，乞丐感扑面而来：“入门版配置太低，次低配勉强可以。”而在33-60万这个售价区间，BBA显然更香。
2020年，一汽红旗20万辆的销售目标已经喊得震耳欲聋。2019年，在中国市场销量超过20万辆的豪华品牌仅五家，对于刚刚“回春”的红旗而言，20万的目标显然有些“冲动”，毕竟三年前，它的销量只有不足5000辆。
这种疯狂的盛宴让人不敢细想，而数据还在保持疯狂。今年1-6月，红旗品牌累计销量破7万,同比上涨111%。有分析人士称，在弱市中经历如此连续的暴涨，红旗也将逐渐进入市场检验期。高增长下半年能否延续也是关键。
远在八荒之外，近在眉睫之内。危机的到来不会跟任何人打一声招呼。陈旭承认他干得如履薄冰，但他又说徐留平的战略高度和执行力度让他看到了机会和希望。在白云苍狗的商业社会，这种从绝望中获得希望的台本似乎已经过时了。
两年过去了，陈旭也应该从“情怀”的悸动中走出来了。而一汽红旗也需要冷静地稳一稳了。毕竟，脱了缰的野马是有危险的。
