从“引进来”开始“走出去”。

5月14日,零跑汽车与Stellantis集团的合资新公司“零跑国际”正式成立。

 

 

不同于过往由外资公司提供技术和管理经验,中国公司提供市场准入和本地化支持的模式,零跑国际是中国汽车业首个反向合资公司。零跑汽车成为了技术的输出者,且将以零跑品牌的名字进入全球消费者视野。按照计划,今年Stellantis集团海外的200家销售网点将销售零跑汽车,2026年这一数字将增加至500家。

对于海外市场销量的预期,零跑朱江明表示,“我们的目标是,从9月开始销售,单月实现6000辆至10000辆的销量预期”。而Stellantis唐唯实也透露称,其给零跑国际团队定下的KPI是,第一年要实现盈利。

 

低调跨界生

 

一直以来,零跑在车圈的声量都不大,甚至有些透明,但却总能乘上时代的风口。

 

 

2015年,零跑汽车成立,是一个典型跨界造车者,其CEO朱江明是安防巨头大华股份的创始人之一。或许并非班科出身,零跑汽车一开始也没少走弯路。

布局上,因不知道汽车生产和销售需要准入资质,以为造出来到中汽中心检测合格了就可以卖。直到2019年,零跑汽车才通过与长江汽车合作,通过后者的资质来实现造车。而距离其成立,已经过了四年时间。

产品上,和多数新造车选择从SUV入手不同,零跑汽车推出的第一辆车S01,定位为电动超跑车型,售价12.99万元起。然而,对于一个陌生的两门轿跑,销量可想而知,上市3年其累计销量不到3000辆。

那些年,零跑汽车的名字总是频繁出现在倒闭或濒临倒闭的名单中,甚至更有人大胆预测零跑汽车活不过一年。

 

 

但市场总是充满变数,一款外形酷似“老头乐”的零跑T03微型车打破了零跑的困境。彼时,小型电动汽车市场正值春天,凭借着突出的性价比,T03推出之后便受到热捧。据统计,在上市的第一年,零跑T03的交付量达10266辆,占零跑同期交付总量的90%;到了第二年,T03的交付量更是达到了43748辆,销量同比增长超过400%。

此后,零跑汽车推出的C11、C01乃至最新发布的 C10,走都是高性价比路线。同时,零跑还踩中了插混车型快速发展的窗口期,在2023年3月推出了增程式电动车,成为了首家拥有“纯电+增程”车型的新势力车企。

如今,在当下的新能源赛道上,增程所在的混动方案几乎提供了新能源化的最优解,不仅能把成本快速拉低,同时兼顾了电驱动体验和补能效率。“40万元买理想,20-30万元看问界,20万以下选零跑”,增程路线让零跑的“性价比”标签更进一步。

 

 

此外,值得一提的是,零跑汽车能在价格上大做文章,还有另一大杀手锏:“全栈自研”。朱江明曾表示,零跑不是互联网造车,更不是传统造车企业,而是一家拥有IT基因的汽车公司,希望零跑成为汽车界的“华为”。为此,他坚持“全域自研”,不仅自主研发三电技术、智能网联技术、自动驾驶技术等核心技术,而且连硬件也从底层开始搭建,并且自己生产。

全栈自研的优势很突出,一是生产成本可控,外部环境影响降到最低,二是技术握在自己手中,产品再升级时拥有足够主动。目前零跑已经实现整车成本70%的自研自造能力,形成了全域自研、垂直整合的护城河。

 

高调上牌桌

 

黑马的诞生。

在“性价比、增程,全栈自研”等风口中,零跑不仅在内卷加剧的新能源市场中活下来了,甚至还挤上了牌桌。

 

 

销量上:去年,零跑汽车累计交付量达14.42万辆,同比增长30%,成功逆袭跻身造车新势力前三;业绩上:2023年,零跑汽车的毛利率从上一年的-15.4%升至0.5%,在成立8年后首次实现了全年毛利率转正。

然而,光鲜的数据之下,零跑仍存隐忧:尽管毛利转正,销量提升,但零跑的亏损状态并没有彻底扭转。扉旅汽车查阅数据显示,2022年,零跑汽车的净亏损达51.1亿元,去年零跑汽车的净亏损规模虽然有所收窄,但仍录得42.2亿元的净亏损。

对此,有分析称,一直以来零跑的问题都困于性价比和低品牌价值上,再加上不擅长互联网营销,品牌感不足,导致单车价格很难上行。而走量对于主打“性价比”的零跑而言,随着价格战的不断蔓延,其市场份额也被其他选手所觊觎。

 

 

零跑汽车的市场定位是聚焦15-20万元价格区间,这虽然是新能源车最大的价格区间,市场潜力大,但也意味着是竞争最为残酷的市场,其抢占市场的品牌和车型已不胜枚举:其中,长城、吉利、长安等老牌车企,近年来纷纷加码新能源转型,全方位布局虎视眈眈;而原本布局中高端的蔚来、理想,小鹏等也随着市场的残酷竞争,通过降价,或推出子品牌,入局抢滩。

 

 

在国内市场逐渐趋于饱和的状态下,零跑汽车试图借助外力扩大海外市场。按照计划,零跑汽车将以轻资产模式,与Stellantis集团开展合作,以最快速度推进全球化。今年9月,零跑国际首先以欧洲的9个国家作为出海首站,第四季度进入南美、中东、亚太和印度市场。零跑汽车将T03和C10两款车型作为首发出口车型,未来三年,将再投放4款新车型。

只是,依靠Stellantis集团的渠道,零跑汽车就能在欧洲站住脚吗?答案或许并不容易。先是,海外市场的水土不服,区域保护等不确定因素,以及跨国别、跨业务线的管理都充满挑战;其次,随着中国车企出海步伐的加快,零跑想要抢占市场,也将面临激烈的竞争。

 

 

“争取坚持到最后就是成功,不淘汰出局。”

国内市场的黑马之势,海外布局的反向合资,让低调的零跑汽车站在了光环之中。只是,在内卷加剧的新能源市场,面对传统车企与新势力选手的不断市场下探,以及海外市场的销量未知,零跑能否稳住现有局面,挑战依然很大。