“19.99万起”，低价入场的智己L6，不仅掀翻了中高端智能电动汽车的牌桌，同时也狠狠背刺了本就深陷危机的“同门师兄”飞凡汽车。
提及飞凡汽车，如今似乎正在被市场所遗忘。
今年3月，一则“飞凡汽车要裁员70%”的消息不胫而走。
虽然飞凡方面很快便出来辟谣，“一切安好”，并表示，“飞凡汽车在确保独立运营的前提下，进一步深化‘轻资产’战略将保持独立运营。”
但在外界看来，长期没有声量与销量的飞凡，着实有些危险。
数据成为最佳论据：2022年，飞凡汽车全年销量不足1.5万辆；2023年，在飞凡F7和飞凡R7两款车的共同发力下，飞凡汽车累计销量约为2.1万辆，甚至不如一些热门车型的月销量。
然而，背靠上汽集团，有着“富二代”出身的飞凡汽车，缘何会落得如此局面？翻开飞凡汽车的简历：在不断更名，内耗之下，其呈现出来的成长轨迹即是，没有飞，只有凡。
关于飞凡的故事，还得从上汽荣威谈起。早在2012年，荣威品牌就推出了首款纯电动车E50，在如今主流的新能源车厂商中，只有比亚迪比它更早。然而早期的试水，并未在新能源市场激起大片水花。
2020年，随着新能源势头的强劲，上汽从荣威中分离出了R品牌，归属于上汽乘用车体系，定位高端电动市场，在组织架构上与荣威和名爵品牌是平行关系。然而，尽管开始独立运营，但彼时的R品牌仍未摆脱荣威的影子。
“车标R实际上就是荣威首字母ROEWE的演变，早期ER6的方向盘LOGO上的仍旧是荣威标；更为重要的是，R品牌旗下推出的产品也未与荣威‘切割’。其中，ER6能让人联想到过去荣威的纯电动车网约车， MARVEL R更像是MARVEL X的换代车型。”
而对于换壳走高端的戏码，结局可想而知：R品牌的存在感甚至比荣威还低。
于是，改名再次提上日程。为了彻底和荣威“分手”，R品牌正式更名为飞凡汽车，并与上汽大众、上汽通用五菱站在了同等重要的位置上。本以为背靠上汽集团，再加上脱离了荣威，一步步进阶的飞凡汽车，命运很快就会得到逆转，但现实情况却依旧打脸。
独立一年后，飞凡推出真正意义上的首款产品飞凡R7，尽管指导价30万以上，但随着价格战的蔓延，其一度降价到18.99万元。一年降价超过三分一，如此极端行为，不仅拉低了品牌中高端的定位，也击碎了消费者对飞凡的品牌信任。
与此同时，频现的产品质量与品控问题，也让飞凡汽车的口碑进一步下跌。
2022年，成都车展上，十余名飞凡车主身穿印有“上汽非凡汽车续航严重虚标”的白色短袖，站在飞凡汽车展台前维权。除续航外，车机系统无法升级、电池故障、底盘异响等问题也多见诸投诉平台。其中，作为目前飞凡汽车顶梁柱和门面的飞凡F7，也难逃诟病，反馈问题大多与低频共振、车内异响有关。
但更大的危机，还在于品牌内耗与定位模糊。
众所周知，上汽打造的高端品牌不止有飞凡汽车，还推出了智己汽车品牌。起初，按照最初规划，飞凡和智己汽车分工明确，智己主打30万元以上的高端市场，飞凡则聚焦20万-30万元之间的中高端市场，两个品牌互不冲突。
但近年来两个品牌都没按照既定规划发展，随着智己品牌价格的不断下探，两者的定价开始重合，出现了左右手互搏的尴尬局面。而定位更高的智己显然更占上风。此外，有着“科技”标签的智己，也远比定位“舒适”的飞凡更有吸引力。诚然，在“冰箱彩电大沙发”标配的新能源市场，舒适很难成为用户下单的理由。
事实上，从成立到现在，飞凡一直未找到明确的定位和特色。
点开飞凡汽车官网，“成就我的非凡”的Slogn映入眼帘，但飞凡的“非凡”如何成就，不得而知。回望一路走来，无论是多次更名的丢失存在感，还是车主维权的口碑崩塌，亦或是兄弟品牌的背刺，都让其在冲击新能源中高端市场的路上，步履维艰。而如今在竞争更加白热化的市场中，留给飞凡的时间与空间，俨然不多了。
