搏手无策，无计可施。当现代汽车集团无法对抗其在中国市场的颓势时，人事调整似乎成了它们常规动作。可悲的是，这种动作太过频繁，又无力回天，最终也成了市场群嘲的焦点。

3月22日，履职仅一年，向东平卸任北京现代副总、销售本部长。在此之前，3月12日，李峰刚刚宣布离任东风悦达起亚总经理。众所周知，自2017年以来，以北京现代和东风悦达起亚为代表的韩系品牌在华销量持续下跌，市场份额不断收缩。2019年，现代在华实施本土化人才战略，两位都是战略中的重要一员。人们一度寄望现代人事调整能够扭转颓势，而今，市场似乎已经不抱希望——人事调整只是现代觉得面对颓势应该做点什么。

现代汽车代表了韩系。坦白讲，2021年，现代汽车在中国的日子也并不会好过。主流市场当中，无论是合资品牌还是自主品牌，均不会留给它太多余地，夹缝中求生注定只能是苟活。

 

 

求变or敷衍

 

在现代汽车的人事调整动作当中，人们已经分辨不出，它到底是真心求变，还是只是对下跌的市场有个套路式的敷衍。

3月22日，现代汽车集团（中国）媒体中心对外发布人事任免公告：现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长向东平因个人原因不再担任北京现代的相关职务。同时，向东平先生将继续担任现代汽车集团（中国）副总裁，继续服务现代汽车集团在华业务。

十天之前，如出一辙。3月12日，现代汽车集团（中国）对外发布人事任免公告，公告显示，现代汽车集团（中国）副总裁兼东风悦达起亚总经理李峰不再担任东风悦达起亚总经理一职。李峰将调回现代汽车集团（中国）担任副总裁一职，继续服务现代汽车集团在华业务。

两张公告，将原本负责现代在华两大品牌的掌舵人，变成了“重合”在一个职位上的两张无处安放的明牌——现代汽车集团（中国）副总裁。

至于如何有区别的服务于在华业务，尚未披露。或许现代集团也没太想明白，只是面对过去一个财年现代汽车在中国市场跌跌不休的表现，“人头”上要继续动一动，以示不满。

 

 

一年前，2020年3月23日，现代汽车正式官宣任命向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。2019年9月16日，李峰正式出任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，那是东风悦达起亚首次聘任中国籍CEO。负责管理起亚汽车的中国本地生产、销售、企划等业务。

作为本土化人才战略中的“棋子”，他们的任务大抵相同：让品牌走出低谷、转折突破，重振市场。也的确，尽管他们极力挽回局面，但结局都没能让现代集团满意。

但现实就是如此：北京现代、东风悦达起亚两家合资公司国内乘用车业务没有明显改善。人事调整对于现代汽车集团而言也并不是什么新鲜事，近几年几乎可以说是频繁发生，然而，将这种“不满”归身于中国籍领导者显然是不合适的，更是一种急功近利和失去耐心的“敷衍”。就现代目前在华的局面，想要短时间内改变颓势也并不现实。

扉旅汽车还发现，市场上已经不断在诟病，现代汽车的颓败更深层次的问题，是韩系汽车日渐式微，想要扭转这种颓败必须在产品和品牌方向上寻找答案。

 

反思or放任

 

不能单单责怪本地的“和尚”没有念好本土化的“经文”，现代汽车在华的业绩的确是到了需要它抽筋削骨般反思的地步。

数据显示，截至2020年，北京现代连续第四年出现销量下滑。2020年累计销量为50.2万辆，与自己年初制定的75万辆相比，完成率仅为66.9%。2017-2019年销量分别为81.6万辆、74.6万辆和70.3万辆，同比降幅分别为27.8%、8.6%和5.7%。而另一边，东风悦达起亚2020年销量为24.92万辆，同比下降13.39%。这也是东风悦达起亚销量连续第四年下跌。

 

 

深层次的原因非常明显：产品竞争力不足，合资市场与自主品牌双双打压。尤其就北京现代而言，几乎已经没有什么品牌影响力可言，产品迭代更新的速度完全匹配不了市场的变化，而产品线几乎可以用“沉默”来形容。输不起，又攻不下。成了现代汽车，甚至整个韩系车在华的死穴。

事实上，现代汽车集团作为韩系车企代表，不乏造车实力，它们在汽车产业生态链条上，有着完整且成熟的布局，技术上也几乎不受制于人。

不过在中国市场，从其产品力上来看，众品牌几乎对中国市场有些低估或者说不认真，持续吃老本已经吃到透支，却依然没有体面的新产品为继。口碑好感度没了，产品竞争力丧失了。但需要意识到的是：中国市场之于任何一家车企的重要程度，依然毋庸置疑。

 

 

据称，现代集团针对中国市场制定了新的增长战略，并公开发布了新车计划，以达到加速品牌和产品布局的目的。现代汽车表示，2021年是北京现代最新技术、HSMART+品牌在中国市场绽放的一年，北京现代从新的本土化布局，到积极引入搭载全球领先技术的产品以及技术、理念，更加直接的对接中国市场需求。同时，2021年也是北京现代品牌向上、技术向上的奋发之年。

可一边言之凿凿奋发，一边又似乎在向现实低头。在销量上，2021年北京现代的目标是56万辆。东风悦达起亚2021年则确定“一体三翼”行动计划，致力于到2030年成为中国电动汽车领先品牌。

 

 

单凭信心满满并不能让梦想实现。短时间内，现代汽车在中国，一定步履维艰。李峰曾经下定决心“要过三年苦日子”，向东平也曾坚定地要做“时间的朋友”。但现代汽车终归没有耐心让他们去做品牌的摆渡人。

茅盾曾经写道：“谁曾从丰裕跌落到贫乏，从高贵跌落到式微，那他对于世态炎凉的感觉，大概要加倍的深切罢。”现代汽车或许谈不上高贵，但的确丰裕过。此刻，式微之后的现代，乃至整个韩系，对于汽车市场的世态炎凉一定有加倍深切的体会吧。