出海，比亚迪马不停蹄，这一次轮到了电池业务。
近日，有消息称比亚迪正在与捷豹路虎洽谈动力电池合作相关事宜。对此消息，有媒体采访比亚迪官方，但得到的结果是“目前官方不予回应”。
但可以确定的是，对于出海，比亚迪向来野心不小。比亚迪销售公司副总经理李云飞就曾表示，“随着比亚迪商用车、大巴等在海外业务的提升，未来不排除在国外建厂，或者进行海外的合作。”
进入2020年以来，比亚迪出海的动作也十分频繁。5月，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江发布全英文的微博，宣告比亚迪进军挪威市场。他表示，欧洲著名经销商RSA将成为比亚迪电动乘用车在挪威市场的第一个独家经销商，代表比亚迪在挪威销售比亚迪电动乘用车电动货车和电动卡车。这是比亚迪首次在挪威面向C端用户销售乘用车，此举也宣告了比亚迪将以挪威为突破口，进一步打开欧洲市场。
本月初，比亚迪汽车工业有限公司与哥伦比亚当地高端汽车产品经销商MOTORESYMAQUINASS.A（简称“Motorysa”）签订合约，授权Motorysa在该国销售比亚迪唐、元、e系列等车型。双方签署订单内的车辆将于2020年下半年开始交付，在哥伦比亚波哥大、麦德林、卡利等城市销售。比亚迪美洲乘用车业务部负责人李楠表示：“比亚迪非常看重Motorysa在当地的优势资源，双方将共同努力，加速电动车在当地的普及，同时帮助当地政府持续推进零排放交通变革。”
扉旅汽车发现，相比此前两次“找代理经销商卖车”，此次与捷豹路虎的合作接洽，比亚迪的野心不太一样。它希望合作的方式不再只是单纯的“卖”——不是卖车，也不是卖电池。
消息称，一旦与捷豹路虎达成合作，比亚迪将在英国建立其首个欧洲电池生产中心。并且在合作的形式上，比亚迪则倾向于与捷豹路虎达成非直接的供应商关系，而是“签署一份更具结构性的合作协议”。此外，双方还在讨论是否将合作开发电力推进系统作为供应协议的一部分。
捷豹路虎甚至英国方面在这次合作中也都有着较迫切的需求。英国方面研究机构曾警示，“在一年内，大多数汽车生产商和电池生产商将决定下一代千兆工厂将建在欧洲何处”。英国迫切需要确保电池工厂的投资，应尽快采取行动。
而据外媒报道，目前，英国对于动力电池需求量最大的车企就是捷豹路虎，对于供应问题，捷豹路虎一直希望英国政府能够迅速展开招商合作或者生产布局。捷豹路虎还曾表示，汇率间的波动或将冲击未来电动汽车成本，目前公司电池成本占车辆生产成本的40%。
再加上捷豹I-Pace上市以来并不理想的终端销量，其在纯电动车转型过程中更迫切的需要助力，此次，比亚迪或许将成为捷豹路虎的“白衣骑士”。
