众泰的股价，又翻红了。
6月13日，ST众泰直接涨停，14日也涨4.97%。虽此后出现调整，但6月17日，仍迎小幅上涨，截至今日收盘，上涨2.70%，报收3.80元。Wind数据显示，从2021年1月1日至2022年6月14日，ST众泰涨停天数多达113天，位居A股第一。
对于这波行情，影响最大的无疑是前几天ST众泰披露的定增预案。根据公告显示，其拟发行不超过15.21亿股，募集资金不超过60亿元，扣除发行费用后，投入到新能源智能网联汽车开发及研发能力提升、渠道建设项目及补充流动资金。
其中，新能源汽车开发是重头戏，拟投入募集资金47.32亿元。公司计划，将基于3个平台开发4款新能源和智能网联车型，含三款中大型纯电SUV和一款纯电轿车。
前世：“筑梦”不归路
消息一出，不少网友惊呼，“我的电动豪车，来了”。
对于众泰汽车，从高仿到破产，从车市到股市，充满着魔幻色彩。辉煌时，门庭如市，销量挺进自主品牌销量榜前十位；落魄时，资不抵债，公司破产，股市面临退市。
2021年以来，公司整车销量为0，并不影响其江湖上的传说。
成立于2003年的众泰汽车，以山寨豪车方式行走于竞争激烈的汽车市场，其“皮尺部事业部”，从引进一条丰田特锐生产线开始。
2006年初，众泰制造第一款车上市，众泰2008因外形和丰田特锐好似孪生兄弟，5.99万元的“半价”特锐打下其市场标签；2007年，“只要一万八，奥拓带回家”的宣传语更是深入人心。
但真正让其一战成名的还是豪车的“复刻”。
2016年，众泰汽车如日中天，以年销超33万辆的成绩，挺进自主品牌头部大本营，“奥迪”版众泰T600和“保时捷”版众泰SR9成为汽车市场的热门车型，一度加价才能提车。
然而，外观可以临摹，技术却很难临摹。
随着销量时代过去，技术门槛提高，多年“山寨”酿成的恶果让众泰声名狼藉：由于缺乏核心技术，新车故障问题频频爆雷，疫情突袭更令其业务几近停滞。
自2019年开始，不堪重负的众泰汽车，生产几乎陷入停摆，大面积拖欠员工薪酬和供应商资金的事件也频繁曝出。有报道称，公司除了守门的基本上没人了，它不造一辆车，不生产任何东西了，且背负着100多亿的债务。
濒临死亡的众泰，被迫进行破产重整。
好在，其最终等来了白衣骑士：江苏深商。2021年10月，根据重组公告显示，重整投资人江苏深商除了前期投资20亿外，会再提供8亿资金，并助力众泰调整品牌战略。
在此次破产重组中，众泰汽车也瞄定了新的战场：中高端新能源和微型车市场。
今生：翻身仗“难寻”
只是，在一片废墟之上重建，谈何容易。
但值得一提的是，在新能源汽车赛道上，众泰算是有点底子的，也是较早从事新能源汽车研发和生产的企业之一。
扉旅汽车梳理公开资料显示，早在2008年11月，众泰汽车纯电动汽车便拿下了国家首个产销许可证，是中国电动汽车的第一批入场者。
2016年，全国销量前10名的国产纯电动汽车车型中，众泰汽车云100和E200双双入围。彼时，“蔚小理”等造车新势力，才刚刚成立。
2017年，众泰新能源取得了不俗成绩，实现销量3.69万辆，上拱上汽，下碾奇瑞、江铃，位列国内新能源车企年度销量第5。同年，众泰还研发出第一代L4级智能驾驶系统“DEMO”样车。
早期的布局和多年的经验，成为了众泰发力新能源车的底气。
但对于这一次众泰的回归，业内几乎没有人看好。
其一，起大早，赶晚集。
尽管众泰是最早吃螃蟹的人，但缺乏技术以及研发条件，其在新能源领域最终也仅是浅尝辄止。近两年来，众泰新能源的销量增速不但远低于国内新能源汽车的整体增幅，而且始终没能拿出令人信服的产品和走量车型。
其二，新能源市场早已变天。
近几年，新能源汽车行业在资本持续加注和互联网大厂的跨界参与下，目前全行业已进入转型发展的新阶段，竞争日益激烈，对车企综合竞争能力和各项资源投入均提出了更高的要求。因此，众泰汽车想要从中分一杯羹的可能性很小。
众泰在定增公告中也坦言，近年来受困于现金流短缺，公司经营陷入困境，众泰品牌影响力受到一定冲击，公司亦计划在新能源汽车领域推出全新品牌，在面对一众知名品牌企业的竞争中，公司亟需通过大量宣传推广并建设广泛的线下店网体系，快速建立消费者对公司品牌认知度。
此外，值得一提的是，众泰“金主”江苏深商背后，除了手握庞大集团的全国经销网络外，也拥有叮叮出行、量子出行等共享出行平台，未来，在条件满足的情况下，在车辆采购上或可产生倾斜。
然而，不管是线下体系还是销量渠道，均不足以使众泰在新能源赛道上“重生”。
“电动化的进程在加速，现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”
在经历了几轮淘汰洗牌之下，资本很难撬动新能源市场，产品的竞争力才是王牌制胜的关键。
“站在风口上，猪都能飞起来！”
如今，风口已停，进军新能源汽车市场，对于众泰而言，是重生的希望，还是最后的告别，答案将很快揭晓。
