斯巴鲁，有了好归宿。
2月10日，日本的一份备案文件显示，丰田对斯巴鲁的股权变更已完成。
稍早前斯巴鲁也已宣布，2月6日起丰田对公司的持股比例由16.8%提升至20%。与此同时，斯巴鲁也将出资相同的资金，购买丰田不足1%的股份。
股权变更意味着，斯巴鲁正式成为丰田的子公司，公司盈亏将直接反映在丰田的财报中，丰田也将会有斯巴鲁的决议权。
达成合作以后，双方在研发、生产以及等多个领域将不断深化合作。此次新的协议中还提及双方将利用斯巴鲁的四驱技术和丰田的电动化技术，共同开发全新的EV（电动汽车）专用平台，生产和销售电动化车型。
不过，斯巴鲁强调，丰田不会向斯巴鲁派遣高层人员，两家公司会以各自独立运营的形式进行联盟。
丰田与斯巴鲁的合作，已经有15年时间。
早在2005年，通用出售其持有富士重工（现在的斯巴鲁）股权时，想要在美国市场取得突破的丰田便将斯巴鲁8.5%的股权收入囊中。
2008年，丰田将持股比例提升至16.7%，并宣布与斯巴鲁展开更深入的技术合作，通过斯巴鲁的技术来弥补丰田在跑车市场的空缺。
此后，丰田与斯巴鲁合作开发的丰田86跑车（斯巴鲁称之为BRZ），点燃了无数热血车迷的玩车斗志。
此次双方合作加深，无论是对于斯巴鲁还是丰田汽车来说都将是利好。
如今，斯巴鲁的表现已经一年不如一年，其业绩一直处于“失速状态”。
扉旅汽车查阅最新数据显示，2020财年第三财季斯巴鲁运营利润降至578亿日元，净收入下降42%，至434亿日元，全球汽车销量下滑5.9%，为26.72万辆。2019年，斯巴鲁虽然在全球销量达到104.2万辆，但是在中国市场仅有2.5万辆。
此外，斯巴鲁在自动驾驶和汽车电动化等技术方面也被指“落后于人”。
随着汽车“新四化”时代的来临，没有投资余力和充足技术储备的斯巴鲁，加强与丰田深度合作，以期换取下一轮市场博弈的门票。
反观丰田汽车，表现则要好了不少。
根据前不久丰田汽车发布的2020财年前三财季财报显示，2019丰田在全球范围内累计销量为1074.2万辆，同比增长1.4%，中国市场累计销量达162万辆，同比大增9.0%。其营业利润为2.06万亿日元（约合1308亿人民币），同比增长6.2%。
虽然成绩不错，但丰田集团已经连续5年，在全球销量第一的竞争中败给大众集团。
不过，随着斯巴鲁正式成为丰田集团联盟成员，丰田集团有望摆脱“千年老二”，夺得全球销量冠军。
扉旅汽车梳理相关数据显示，2019年丰田全球销量为1074.2万辆，斯巴鲁全球销量为104万辆，只要二者在2020年保持销量的稳定，其预期年销量将接近1200万辆。而大众汽车集团2019年的销量为1097万辆，丰田汽车完成对大众汽车集团的超越将变得易如反掌。
"如今汽车行业的环境发生了巨变，需要具备应变能力。除了单独进行技术开发外，找到志同道合的合作伙伴也变得越来越重要"。丰田汽车的掌门人丰田章男强调。
近年来，丰田一直奉行其所谓的“结交盟友”战略。
除了斯巴鲁，丰田在激进的扩张中，已经与多家车企联盟。
目前，丰田的朋友圈已经扩展到大发、日野、五十铃、斯巴鲁、马自达、铃木等车企。作为日本车企霸主的丰田大规模寻求合作，不仅可以扩大细分市场，同时还能缩短新技术的研发周期，以此提高自身竞争力，是颇为明智之举。
全球汽车产业“新四化”的浪潮风起云涌，市场竞争愈演愈烈，越来越多的传统汽车制造商在求生之余还要加大对自动驾驶、网联化、电动化的投资研发力度，以应对新领域崛起的机遇与挑战。
对丰田而言，抱团取暖不止“过冬”，还有对未来的考量。
