有人翘首以待，有人嗤之以鼻。
2月26日，路透社援引消息人士称：“华为计划生产自己品牌的电动汽车，正与长安汽车、北汽蓝谷协商，拟利用其汽车工厂生产电动汽车。”
针对这一消息，长安汽车高层断然否认称：“假的”；北汽蓝谷方面也表示，该公司目前与华为仅有技术层面上的合作，并无涉及代工。
同时，华为方面也立刻做出回应：重申公司策略不变，不造车，聚焦ICT技术。
造车迷雾
“华为永远不会造汽车。”
这句话自从被华为CEO任正非在华为内部的会议上说出后，很快就成为了华为众多高层对外的“统一口径”。
然而，即使华为多次表明“不造车”的态度，但市场始终对此怀有强烈的猜想。
为此，2020 年华为发布了任正非签发的 EMT决议。决议明确指出：“华为不制造整车，而是专注于ICT技术，帮助汽车企业制造好车，成为智能网络化汽车的增量零部件供应商。”此外，决议还提出：“今后，任何人提出制造汽车或干扰有了公司可以调离自己的岗位，再找一个岗位。”
不过，该项决议文末留下了：“本文从发文之日起生效，有效期为3年。”这一举动也给外界留下了“想象”的空间。
值得一提的是，这则喊话也让外界想起了任正非的另一则“决议”。
早在2002年，任正非曾在内部喊话，“华为公司不做手机”，并且在某次会议上拍着桌子怒吼，“华为永远不做手机，谁再提做手机谁就给我立马走人！”但在当年底的手机终端立项讨论会上，任正非不仅同意立项，还当场决定投入10亿元。如今，华为手机现在全球销量第一。
事实上，华为“不造车”屡屡被质疑，最重要的还是其在造车领域的频频出手。
根据公开报道，早在2009年，华为就启动了车载模块的研发，并在2013年发布车载模块ME909T，正式进军车联网；2014年，华为先后与东风汽车、广汽集团、上汽集团、一汽集团等建立合作关系，在包括车联网、智能汽车等方面开展合作；2016年，包括华为、奥迪、宝马、戴姆勒、高通等在内的“5G联盟”成立，旨在调配互联设备以加快无人驾驶汽车的研发。
到了2019年，华为加快了智能网联汽车业务的布局，成立了华为智能汽车BU，还先后发布了“云”业务的智能车云、“管”业务的智能网联，以及从传统车机拓展而来的智能驾驶、智能座舱和智能电动三大终端。此外，华为还成立了华为电动技术有限公司，并重磅发布了智能汽车解决方案品牌HI。
与此同时，声称不造车的华为在2021年公开了多项汽车专利，均指向新能源汽车和智能网联汽车的重要创新环节。
包括“一种制动助力系统及制动方法、电动汽车”、“行人检测方法、装置、计算机可读存储介质和芯片”、可延长电池寿命的“硅碳复合材料及其制备方法和锂离子电池”以及“新能源汽车减速器、动力总成及车辆”等相关专利。
关于造车，其实华为内部一直都有分歧。
华为轮值董事长徐直军曾表示，这几年华为内部也有分歧，是直接造华为品牌的车，还是为广大车企提供部件和解决方案，这样的战略决策并不好做，直到这两年才真正厘清该业务的发展路径：华为希望成为的是智能网联汽车的增量部件供商。
为何不造车？
造车的热浪，在2021年蔓延。
当前，特斯拉市值6548亿美元，蔚来汽车市值731亿美元，资本市场都在盯着电动汽车市场这块大蛋糕。
而门外的跨界者们更是纷至沓来。
互联网大佬们首当其冲，阿里、腾讯、百度等以各种方式切入了赛道。此前，阿里就与上汽联合成立新能源汽车品牌“智己汽车”，百度也官宣了与吉利控股集团的战略合作。
手机巨头们则紧随其后，苹果造车正式官宣，就在不久前，小米内部确定造车的消息也遭到曝光，不过小米官方回应称，一直有关注，但还未到正式立项阶段。至此，华为造车也再度被“理所当然”的安排了一波。
而“绝不造车”，又一次被用于澄清。
目前，华为在汽车行业中的身份是“供应商”，就像曾经的谷歌、高通一样，只为合作伙伴输出技术和能力，以提升合作伙伴产品的使用体验。
只是，在友商们纷纷选择下场的同时，华为缘何“俯首甘为孺子牛”？
“隔行如隔山，造车并没有想象中容易。”
有业内人士指出，汽车行业的产业链远比手机领域复杂，从产品的技术、零部件的采购、汽车制造厂商到销售和服务的每一个环节都具有很高的门槛，以特斯拉为首的众多汽车新势力，尽管销量日渐攀升，但禁不起高昂的研发费用及各项成本，以至于绝大部分仍未盈利，华为完全没有必要在这险棋中落子。
此外，作为车企“赋能者”，华为将把握更多话语权。
在燃油车的时代，底盘、变速箱、发动机和传动系统，是每家主机厂必不可少的关键核心，但到了智能电动车时代，车辆的核心变了：芯片、计算平台、操作系统，包括电机电控、激光雷达等传感器会成为汽车越来越重要的核心零部件。而这些，正是华为所强项。
“真正有远见的造车不仅仅是造一台车，而是造一个平台，并将这个平台和产业结合起来，要做到硬件可以更换，软件可以升级。”
徐直军认为，随着技术的不断升级和进步，未来汽车的核心零部件，将不是“躯体”本身，而是能应对多种情景的“大脑”，未来汽车产业发展机会将在这里。
而且，在他眼里，汽车产业的主赛道，早已从内燃机切换为电子智能的对决，如计算、车路协同、5G等等。
“未来汽车价值的构成 70% 不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件，以及计算和连接的技术。”徐直军直言，“在自动驾驶汽车上，你付出的钱大部分将会用在新增的相关部分。未来汽车的形态将会发生巨大改变，所以我们不会选择造车。”
华为看重的，从来都不是汽车本身，而是更有价值的未来。
