上海，安拓路。创新港会议中心。
变身飞凡的汽车品牌，前不久刚刚在此举办了一场发布会，名曰——媒体共创交流会。
它的掌舵人CEO吴冰，担任了这次媒体共创会的主讲。在吴冰的身上，人们似乎看不出太多汽车人那种扑面而来的气息，反而有几分喜剧人的样子。当然，这并不妨碍他在言谈举止间流露出来的、对于飞凡品牌的自信，也一定还有他执掌新品牌的期待。
这个改了名字的飞凡汽车，看似横空出世，实则“横亘”已久，它的前身是上汽 R 品牌。在国内波涛滚滚的造车新势力洪流之中，无论是R，还是飞凡，还没有激起太大的浪花。
这是自信无法扭转的局面。在“杀疯了”的汽车市场当中，用户只看重产品。
一个法学硕士的汽车“鸿沟”
汽车市场就像是一个修罗场，永远不乏引人的话题。吴冰的故事，虽然称不上传奇，却也让人生出几分意外。
吴冰出生于1976年，如今，可以说是在最好的年龄拿到了一手上乘的牌。追溯其过往，吴冰是法学硕士毕业，在上汽有20多年的工作履历，其中比较重要的时间节点是：2012年任上海通用汽车雪佛兰市场营销部部长；2015年担任过上汽集团保险销售公司总经理；随后又成为上汽集团移动出行战略品牌享道出行首席执行官，开创“享道出行”。
据称，早期，他在工作期间因为能力突出，曾创下雪佛兰品牌销量的巅峰，并因此被集团选拔为最年轻的厂部级高管之一。
机会总是在不经意间涌动。2021 年 10 月 30 日，上汽集团发布公告：拟投资设立飞凡汽车科技有限公司，并将作为上汽集团乘用车分公司的 R 品牌独立出来，由飞凡汽车以轻资产方式进行市场化运作。
从飞凡汽车的成立到吴冰的到任，人们显然很容易看出上汽集团高层对团队年轻化的重视，也能够看出其推动创新品牌双子星的战略。而对于新品牌而言，吴冰可以说得上是一个恰当的人选。有报道显示，他在上汽工作的 20 多年里，在内部成功开创了很多从 0 到 1 的项目。现如今迟迟打不响的R汽车，亟待这样一场非凡之旅。
在不久前的那场发布会上。吴冰似乎也像喜剧人一样在抖包袱儿。一开始，他并没有急于将飞凡这一品牌输出个大家，而是给大家讲了一个理论：鸿沟。
他提出了一个16%的鸿沟阻碍关卡，并认为在一个新技术或者新产品出现之后，16%的普及率将会是一个鸿沟。这个关卡如果顺利拿下，那么这项技术或者产品就能向大众市场快速普及。一切都刚刚好，从去年 9 月份开始，国内新能源乘用车的月度渗透率已经超过了 15%。
而后他话锋一转回到飞凡——如果依照鸿沟理论的说法，飞凡已经进入了新能源市场的快速增长期。
他在内心也许隐隐地认为，属于飞凡汽车时机来了。不过，这条看似旷亮无比的大道才刚刚开启，就已经有媒体发出质疑：比如背景非技术和工程出身的吴冰，将为组织带来多大的活力？再比如吴冰和他的飞凡能够在市场上找到正确的位置吗？
而这些，几乎上升为一种“共鸣”式的公众疑虑。
给用户“本真，不浮夸”？
也许是用户的需求使然，也许是新势力的市场竞争使然，吴冰在接受媒体采访时，把“本真、不浮夸”当成一个产品“卖点”。
2月22日，也就是在前面提到的发布会的前两天，飞凡R7纯电SUV正式开启预订，这款被寄予厚望的汽车，被称之为飞凡第一辆真正意义的全新架构汽车。
回望品牌的发展历程，从2020年5月上汽集团推出R汽车品牌，到2021年10月飞凡汽车宣告独立运营，前后的时间也不过是两年左右，虽然上汽集团的的确确投入了大量的资金和各种资源在其中，但从市场的反向来讲，算不上成功，甚至也不能与头部梯队的品牌相提并论。
扉旅汽车查阅数据发现，2021年，飞凡汽车全年交付近1.5万台，与当初立下销售目标有很大差距。2022年，新的目标开启。吴冰的市场神器是——我们本真，不浮夸。吴冰称，在未来的宣传过程中，会注意用户的期望和实际产品之间的关系，所谓的满意度就是对他期望再超越一点。
他认为以前的销售模式有很多问题。“当你把期望拉得很高，但实际上又没有办法提供这样的产品和服务时，你可能会碰到很多问题，原来模式碰到的问题是由经销商处理，很多问题既没有听到用户的声音，同时他也帮你过滤了很多用户的抱怨。现在你提供的传播和服务，用户会100%反馈到企业。”他说提出“本真”这个词，希望不浮夸，真实地面对用户声音，能够提供对得起良心的服务和产品。
在商业运营上，吴冰主张“轻资产独立运营”，充分整合和利用上汽集团现有的资源，重点做产品定义、用户导向、数据驱动，希望能快速受到来自市场、用户的需求，通过规模效应实现盈利目标。
众所周知，目前新势力的格局虽然已经显现，但是不排除任何一股新势力的突然上升。这其中可能会包括飞凡汽车，但同时也不可否认，以飞凡目前的市场影响力，无疑要花费很长的时间去让用户接受，以及实现更多的覆盖。
对于这一点，吴冰也依然有自己的底气——借力上汽前期布局。目前，在零售体系方面，飞凡汽车在全国各地布局了 188 家体验中心，覆盖了上海、三亚、哈尔滨等 85 个城市的核心商圈；全国范围内布局了 18 家交付中心，位于上海的交付中心于 2021 年 12 月底投入使用；布局了 123 个售后服务网点，覆盖 80 座城市。
目标、高端以及“均衡”
吴冰显然在全方位给自己施压。他明确表达着自己的“理想化”飞凡。
他表示，首款新车飞凡 R7 今年将实现 10000 辆的交付目标，此外在 2022-2025 年飞凡汽车每年至少推出一款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV 等核心市场，并且希望到 2025 年，飞凡汽车能成为具备盈利能力的中高端智能电动汽车头部企业。
据中汽协数据显示，2021年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，增速达到了2016年以来的最高水平。而飞凡汽车的前身上汽 R 品牌，几乎淹没在这股洪流之中，其推出的紧凑级轿车 ER6 和 MARVEL R ，在市场上鲜有人知。而今，从一出生就号称要走中高端市场的飞凡汽车，无论是从销量目标看，还是从市场的品牌认可度来看，显然都会是一场艰难的破局。
但吴冰有自己的认知，他觉得，前期大众消费者相对来说容忍度会低一点，未来，电动车会进入越来越主流大众的消费群体。未来几年以后，市场需要相对比较均衡的一辆智能电动车，“这就是为什么你会看到，我们设计的车，没有很走极端，而是希望它在各方面是比较均衡的车。”
纵观整个上汽集团的目标，到2025年新能源汽车的销量超过270万，占整车销量的比重不低于32%。这其中，必然需要吴冰和他的飞凡汽车贡献巨大能量。
吴冰深知这个事实，他认为上汽需要在中高端市场布局更有竞争力的产品，并且是多品牌战略，而这些产品的背后需要有差异化和独特性来支撑。而对于飞凡汽车而言，独立运作才能做出独特产品。
吴冰希望运用这样一次“独立”的机会，充分地利用好集团现有的资源或者过去几年投入资源的积累，能够反馈到市场和反馈到To C的用户，同时通过飞凡数据和用户的反馈进一步正向反哺技术。
他说，我们希望用产品和服务，来打动市场，打动消费者。这一定也是其他新势力的目标。吴冰，会实现吗？飞凡，会实现吗？
蜀道之难，扪参历井。或许这样形容有些夸张，但眼下，留给市场的依然是问号。
