谁无暴风劲雨时，守得云开见月明。

缓步回暖的中国车市给予了韩系车企一次突围的机会。

9月4日，东风悦达起亚公布8月份销量为21,848台，同比增长1%，连续五个月保持同比正增长，公司营业收入同比增长23.7%。值得一提的是，智跑销量同比增长30.8%，KX5销量同比大增116.9%，10万元以上主销车型的销售占比达到79.2%，以不断优化的产品结构保持稳步向好的良性循环。

此外，作为即将上市的品牌旗舰车型，凯酷（ALL NEW K5）截至8月31日累计订单已达8,847台。

这样的成绩，对于还有12天任期满一年的掌舵人李峰，无疑是欣喜的。

 

 

“这是一个来之不易的阶段性胜利。”

在李峰看来，在年轻化市场破局，“以降价换销量”的传统运营模式已经难以奏效，东风悦达起亚必须从产品定位到营销服务加速转型，构建出一个更加明确清晰且具有年轻化竞争力的发展方式。

众所周知，东风悦达起亚一直以来都是靠“性价比”作为卖点，这已经成为这个品牌最突出的标签。早年的K5、智跑等一批车型，更是凭借着更时尚的外观设计以及更低的入门售价成功火了一把，K5也因此被戏称为“屌丝三宝”的一员。

但随着消费升级的到来，以及自主品牌不断的上攻，起亚品牌引以为傲的“性价比”和“颜值优势”，在漫长的消耗和挣扎中消失殆尽。

经过近几年的低迷发展，以及“以价换量”策略对品牌所造成的伤害，如何拉升市场对于韩系品牌的认知，冲破德系、日系甚至自主品牌的围攻，成为李峰和东风悦达起亚需直面的最大挑战。

 

 

“不能为了数量和销量把单价越卖越低，这种情况下自杀更快”。对此，李峰交出的答案是，不再单纯追求销量，打一场“品牌重塑”的攻坚战，东风悦达起亚走向上之路。

而“向上”的第一枪，李峰押注在了曾经功劳赫赫的中高级车型K5身上。毕竟，汽车江湖盛传“得中级车者得天下”。

“公司2020年将90%的精力放在即将上市的全新一代K5上。” 只是，随着起亚的落寞，早已没了“战斗力”的K5能担起重任吗？

据扉旅汽车了解，K5所处的B级车市场，几乎没有弱者——且不论势头正劲的十代雅阁和八代凯美瑞、业绩长青的迈腾和帕萨特，就连迈锐宝XL和君威都是不可小觑的角色。

值得注意的是，在现款K5还徘徊在3位数月销量的当下，雅阁、凯美瑞等对手的月销量已经稳定在了1.5万辆以上。那么好的508L都不行，凯酷凭什么行？

“在中级车里面我们要做最年轻的B级车，没有之一。”

年轻化成为了新一代凯酷的标签，据李峰介绍，在韩系品牌中，起亚会比现代品牌年轻5-10岁。

而从目前的市场反馈来看，年轻化战略还是有效果的，据东风悦达起亚销售本部副本部长汤跃进介绍：K5凯酷新增订单90后占70%。他认为，“一般来讲，品牌销售比较弱的话，预售是很难有订单的。预售有订单，说明凯酷对消费者的把握还是比较到位的。”

 

 

事实上，除了K5的重金押注，在品牌重塑上，东风悦达起亚也可谓是孤注一掷。

日前，李峰表示：东风悦达起亚未来将不再推出10万元以下车型，与此同时，未来两年内将会引入三款全新车型。

这也意味着，东风悦达起亚将要放弃低端车，主攻中高端市场。

事实上，对于起亚这样想砍掉低端市场的想法，大众丰田等早已有之。目前丰田在华市场上的致炫和威驰等也已经名义上不再主推，大众更是非常果断地直接砍掉相对应车型，甚至推出了捷达这样的新兴低端品牌。

不过，这剂“猛药”对于东风悦达起亚而言，很是苦涩。当然，用推倒重来的方式，便于重塑其品牌和产品优势，用更出色的“质价比”优势将消费者从自主和合资品牌手中夺回。

但副作用也明显存在，10万以下车型不再推出，起亚销量的半壁江山也就没了。 如今，在中高级轿车市场的竞争中，凯酷与东风悦达起亚已经没了半点退路。只是贸然断了自己曾经的主战场，起亚真的准备好了吗？