纯电动汽车1年保值率特斯拉MODEL X为67.46%，特斯拉MODEL S为65.32%，蔚来ES8为51.28%。其余车型1年保值率不到50%；
纯电动汽车3年平均保值率为36.4%；
传统燃油车三年保值率平均在50%以上；
如此低的保值率困扰着纯电动车主，同样也困扰着二手车商。
园区内新能源汽车寥寥无几，“是特斯拉吗？”、“不收纯电动汽车”、“留个联系方式，可以帮你问问。”和近日大量媒体报道的情况差不多，扉旅汽车编辑在北京花乡二手车交易市场询问纯电动二手车时，车商们给的回复亦是如此。
车主们卖不上价，车商们卖不出去，纯电动二手车似乎进入了死循环。
但对于第一批纯电动车主们，因为电池寿命即将到期，是换电池继续开，还是卖了换新车，面对二选一，是必须要做出决定的时候了。
这道选择题，很多人买车之初就做好了选择。一位友人，2年前购买的全新荣威纯电动汽车，记得他当时就说：“这车也就开4、5年，电池不行了就直接换车了，要不电池太贵，不划算。”但他可能没有想过，5年后，这个车能卖出去吗？或者能以一个比较划算的价格卖出去吗？种种问题，归根结底就是如何处理才能少赔一些的问题。
需要算一笔账，卖掉旧车买新车需要添多少钱，换一个新的电池继续开旧车需要多少钱，两者的差值能否满足车主的心理预期，显然当下的市场行情是满足不了这个心理预期的。
据了解，目前的市场情况是，纯电动汽车更换电池价格与出售纯电动汽车的成交价格差不多，相信这样的价格参照，很多人都会放弃换车而会选择换电池。而更为让车企们担忧的是，二手车市场的不良表现，会直接影响到纯电动汽车的新车销量。
如何破局，很多车企已经着手在做。2016年北汽新能源启动1.8亿换新基金，初步估算，部分纯电动汽车的回购价格是市场售价的45%-55%左右；云度汽车也于2018年提出购买3年、行驶6万公里以内的新能源二手车，回购价格为补贴后车价的50%。对此，造车新势力也没闲着，威马汽车以“四直”（直购、直翻、直销、直租）模式贯穿二手车全生命周期，构建了威马再营销生态体系，降低用户的换车成本，解决新能源二手车流通难的问题。特斯拉、蔚来也上线了官方的二手车平台，提供专业检测和销售服务。
不约而同，车企们破局纯电动二手车市场都采用了官方回购的方式。对于部分纯电动二手车主来说是利好消息，毕竟有人为自己的二手车买单，但扉旅汽车认为，这样的买单依然面临两个问题，一是，这样的回购一定程度上限制了车主再次购车的品牌选择，也许只能再次购买该品牌汽车；二是，几家车企的二手车服务政策能否支撑起庞大的二手车市场，毕竟现在的新能源汽车的保有量只有不到300万辆，但到了2025年，这个数字可能就要到2000万辆。
从今年前11个月的销量数据来看，我国新能源汽车产销量正在快速增长。中汽协数据显示，1-11月，我国新能源汽车产销分别为109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。加之政策保驾，新能源汽车势必成为汽车市场的重头，破局新能源二手车市场迫在眉睫。
事实上，破局纯电动二手车市场困局，重点不是谁来买，而是为什么可以买。当广大消费者认知到购买二手纯电动汽车是值得的时候，车主卖不上价，车商卖不出去的死循环迎刃而解。
同样是汽车，为什么传统的燃油车与纯电动汽车的表现差异如此之大，说来说去，还不是因为那块电池，解决电池问题才是破局良药。
不得不说，随着技术的更新迭代，如今的新能源汽车搭载的电池已经有了长足的进步，续航里程基本都能实现400公里以上，相当于燃油车一箱汽油的续航能力。但光解决续航能力是远远不够的，解决电池寿命问题是关键。
电池的寿命问题实际上也是老生常谈了，因为以5年左右为周期的报废频率，影响的可不仅仅是上述谈到的纯电动汽车的二手车市场，而更为严峻的是污染问题。
根据中国汽车技术研究中心计算，在首批新能源汽车电池面临“下线”的情况下，预计将要报废汽车动力电池大约20万吨。而且这个数据还在一直攀升，在2025年预计报废动力电池为35万吨。
如此大规模的报废电池，无疑给环境保护带来巨大压力。因此，解决新能源汽车的电池问题，已然不仅仅关乎到汽车产业的自身发展，更肩负着造福人类的使命。
据了解，目前已经尝试探索通过新的原材料来替换现在的主流电池材料，但因为诸多的不成熟，一直还处在研究阶段。比如氢燃料电池，能量密度高，续航可以实现500公里以上，燃料加注时间短，而且不会造成污染。但氢燃料电池需要的催化剂成本太高，成本问题成为推动氢燃料电池关键瓶颈。
类似的新材料还有石墨烯，同样因为生产工艺不成熟、价格高，性能不稳定等问题，无法继续推进。
“科学技术是生产力”马克思的这句话再次被印证，通过技术变革解决新能源汽车电池问题才能对新能源二手车市场的“痛疾”治标治本。
