现在的很多车，在宣传和推广时，都愿意把自己定义为年轻人的首选，但其实，不论消费能力还是对产品的理解上，中年消费群体一定比年轻人更成熟和理性。扉旅汽车小编认为，一款车可能会通过外观或者某项配置就能俘获年轻消费者，但获得中年人的肯定和选择，那一定是综合实力的体现。
三十而立，进入这个年纪后，统称为中年，这个阶段的男人，相比以前，重心会围绕家庭和事业，有了更多的责任感。对于汽车这样的大件消费品，他们在选购时，会有更多的考虑因素，例如本次要讲的广汽丰田威兰达，似乎就是一个他们非常喜爱的秀外慧中的产品！
2020年2月上市的威兰达，迄今已过去2年多，从目前的销量统计上来看，购买者以男性为主，且多为已成家的三十而立的年纪。小编也是这类人群，在试驾了一周会，最大的感受：这车越开越喜欢。
下面我们就来看看，它到底有何魅力！
有一说一，广汽丰田的车型，相较一汽丰田来说，更时尚一些，起码在扉旅汽车小编看来是这样，即便多数车型都属于姊妹车范畴。例如威兰达，相比荣放，它更符合TNGA-K架构的前脸风格，而且实车看起来也的确更现精致，有点雷克萨斯的味道。
在合资品牌中，丰田系的车一般都是外观精致，内饰包容，并且在风格上比较符合亚洲人的审美。国内的紧凑型SUV市场众星璀璨，在这个前提下，威兰达即便不是触目惊心的那种美，也能做到让你过目不忘。
整体的造型设计上，威兰达一体感和立体感都很强，让你一看就能感觉它更贴合城市SUV的风貌（事实上它就是一个正儿八经的城市SUV）。
虽然是城市SUV，但威兰达的外观看起来并不“素”，以这台白色的为例，轮眉、车门边框、前后保险杠都进行了亮黑处理，对比度明显，再加上高光的轮毂，使车辆看起来有一种立体感，这也是看着精致的原因。
车机系统一直就不是丰田的亮点，严格来说不是日系车的亮点，不论是显示效果、UI设计、还是功能配置，都与德系有着明显的差异，年代感很强。没办法，这是设计理念的区别，好在近两年，丰田已经开始转变了，从目前雷克萨斯新的NX上就可见一斑。
威兰达的中控屏幕尺寸和功能都中规中矩，没啥亮点，但也挑不出毛病，有人说这屏幕的高度会影响视线，实际驾驶并没有发现这个情况，换驾160的女士开车，也一样。
现款车型的车机支持Carlife，如果你用的是苹果手机，TB买个转接盒，用Carplay倒也方便。
内饰设计相对外观来说，偏保守，更没有国内的自主车型那么“亮眼”，但萝卜青菜各有所爱，功能、设计、使用体验，给人的感觉就是简约实用至上。就像一位朴素且温柔的女子，虽然没有网红的打扮和气质，但却是居家贤惠的类型。
三区域自动空调，仍旧以物理按键为主，硕大的空调旋钮很醒目，LED的显示界面清晰易读，四个座椅都配备了电加热，对于北方用户来说这是个很不错的配置，小编个人觉得如果能带上座椅通风的配置（哪怕是选装）就更好了。
丰田的TSS主动安全系统从2018年开始在国内进行了较大的普及和升级，很多雷克萨斯才有的技术都进行了下放。客观的说，在智能驾驶体验上，虽然不如目前的新势力，但也足够日常使用，ACC+车道保持（具有车辆循迹功能）能够满足日常出行的绝大部分场景，尤其是高速上。
导航系统支持三屏联通，包括HUD、仪表盘和中控屏。威兰达的HUD抬头显示有一个优点，几乎不受偏振光的影响，也就是白天你带着偏振的墨镜，HUD信息依然清晰可变，而BBA的HUD在这方面都做不到。
大灯高度调节、自动远光、360°全景、方向盘加热和后备箱220V三项接口供电集成在方向盘左侧，且都为物理按键，实用且方便。
威兰达是同级紧凑SUV中唯一具备后桥左右扭矩锁死装置的车型，虽然城市SUV的它并不具备真正的强越野性能，但应付日常出行以及普通烂路的轻度越野还是不在话下。纯EV模式可以强制开启，方便进入小区后减少发动机运转带来的噪音影响。
与丰田其他混动的轿车不同，威兰达的电力驱动在动力、响应等方面更强一些，城市驾驶，包括高速上，深踩油门后的电力辅助驱动很显著，甚至有明显推背感。
四驱系统在盘山路行驶时，能给带来更好的左右两侧轮胎的扭矩分配，威兰达上的双擎系统相较过去有了一个性能更高的提升。另外值得一提的是，噪音的控制也做的很到位，不论是风噪、胎噪还是发动机噪音，威兰达在高速时都做到了一个很好的噪音隔绝，车内比同级车明显安静。
最后说下油耗，既然是双擎，燃油经济性一定是它很大的亮点，丰田致力于研究混动这么多年，的确有两把刷子。在保证动力的前提下（接近2.0T），油耗只有普通1.5升自吸的水准，在城区驾驶，综合油耗不会高于6升/百公里，即便高速120公里/小时巡航，也明显低于同级车型。
总结：也许你爱车，喜欢的是激情，也许你用车，考虑的是舒适；中年人选车，激情少了一些，驾乘舒适性以及贴心省心多了一些，威兰达就是这样一款车，它没有太多的激情，但却足够舒适与省心，属于让你越开越爱的类型，或许你觉得它有些平庸，但其实它真的秀外慧中！
