“在2022年，销量并不是上汽奥迪最重要的目标，而是希望继续打造和巩固品牌形象和定位。”

或许，当贾鸣镝说出这样的话术后，也没想到销量竟会如此“拉跨”。

数据显示，2022年1-7月份奥迪A7L销量为2207辆，月均销量仅超300辆，不足一汽奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系的销量零头。而7月的销量仅为297辆。

面对如此“透心凉”的销量，上汽奥迪最终还是“出手”了。

近日，据上汽奥迪官方消息，9月3日起，上汽奥迪A7L 2.0T版车型价格将进行调整，下调幅度在2万元到4.1万元不等，价格调整后为41.87-48.99万元。至此，奥迪A7L的起售价，首次低过了奥迪A6L。

 

“卖一辆，凉一辆”

 

“上汽奥迪要做豪华车在华生产的天花板；我们希望上汽奥迪的销售规模在第一年能够超过5万辆。”今年1月，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝用两句话表达出了上汽奥迪的目标与定位。

 

 

然而，A7L的开场却难掩尴尬。曾经有着销量保证的“奥迪”二字，号召力大打折扣，上汽的“豪华”愿景，遭遇出师不利。

起初，316辆的首份成绩，或许还有着“销量爬坡”的借口，但此后258辆、256辆……却注定了惨败。

与此同时，一则召回也让上汽奥迪“颜面扫地”。

6月24日，据国家市场监督管理总局公告，上汽大众决定召回2021年9月14日至2022年6月1日期间生产的部分2021-2022年款奥迪A7L汽车，共计1765辆。

虽然数据不多，但这俨然已是上汽奥迪A7L自今年元旦开始交付的“全部身家”。

 

 

从最美期待到最惨官降，奥迪A7L到底输在哪呢？

在业界内外看来，是A7L产品失去了灵魂。上汽奥迪将一款个性轿跑改造成了传统三厢车，A7变得倾向于商务范儿，也让其定位开始和A6L趋同。“A7L分明就是A6L PLUS，价格还贵了不少，当然不好卖。”

据悉，在A7L未官降之前，其售价为45.97万元—77.77万元，这意味着满配车型加上保险、购置税落地价接近90万元。上汽奥迪A7L，不仅成了最贵的国产奥迪品牌车型，更是创下合资造车截至目前的最高售价。而这个售价，对于年轻消费群体而言，很难跨级消费；而造型设计偏向年轻、运动的奥迪A7L，也不是年长一些成功人士的选择。

 

 

“产品魔改，品控质疑”，A7L的开局不利，已在意料之中。

只是这样的局面，并不仅限于A7L。第二款量产车，奥迪Q5 e-tron同样销量低迷，乘联会数据显示，5月销量97辆，6月销量125辆，7月份销量261辆，三个月累计销量仅为483辆，这样的销量同样是存在感较差。

“定价偏高、性能一般和豪华感不够是显而易见的原因”。

据扉旅汽车获悉，首先产品力方面，电动车Q5 e-tron被传“换壳上汽大众ID.6 X”，两者均出自大众MEB平台，甚至连后鼓刹都沿用下来。而价格方面，上汽奥迪Q5 e-tron预售价起步就在40万，上汽大众的ID.6 X起售价则不到24万。

 

 

而第三款车，奥迪Q6在7月24日开启预售，价格区间为50万元至65万元，定位中大型SUV。虽然该车号称在预售开启后的三小时内，订单就突破了5万辆。

“但从根本上来讲奥迪Q6就是一辆换壳途昂。”据坊间传闻，上汽奥迪Q6基于MQB Evo平台打造，与上汽大众途昂为同平台车型。而一汽奥迪Q5L是基于MLB Evo平台，后者明显比前者有更高的平台定位。

事实上，不管是Q5 e-tron还是Q6，似乎都在重复上演着A7L的故事。

 

“妥协后遗症”

 

而这样不断循环的命运，似乎从上汽“挤进”奥迪的圈子开始便有苗头。

 

 

2016年11月，上汽集团与大众（中国）签署谅解备忘录，宣布奥迪将在华成立第二家合资公司。这遭到一汽奥迪经销商强烈抵制。

早期，为了调解一汽集团和上汽集团的冲突，上汽奥迪不得不做出全面的妥协：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。

也就是说，上汽奥迪可以造车，但造出来的车要放在一汽奥迪店里维修保养。有报道称，假设一台A7L开8年，用户大约会花8周时间完成选购，这8周里，他们是上汽奥迪客户。可接下来的7年多，他们就成了尊贵的一汽奥迪客户。而这“别扭”的操作，不仅上汽奥迪可发挥的余地很小，消费者也很难买单。

 

 

而渠道之外，上汽奥迪在产品端也在“自我妥协”。

由于时间较早，奥迪的主力车型便顺理成章地被一汽奥迪收入麾下：Q2L、Q3、Q5L、A3、A4L和A6L，从紧凑型到大型，从SUV到轿车，产品满满当当。

为了避开与一汽奥迪正面交手，上汽奥迪瞄准了小众细分市场和中国特供车型。但其对产品的定位，却始终在摇摆：想要扣上高端的品牌调性，又不想放弃走量的市场份额。例如，将A7这样的掀背式轿车及轿跑车，改走商务风，目的不言而喻。

可惜，月销300辆的成绩，让这种妥协最终演变成了一场无效自嗨。

值得一提的是，一汽奥迪还大力背刺了上汽奥迪一波：今年7月，进口奥迪A7 Sportback重返国内市场，最关键的，是带上了灵魂溜背。

 

 

一边，上汽奥迪立下了今年的销量目标4万辆；一边，又高调喊出“真正的奢侈品牌，并不是以销量作为衡量成功标志的。”

事实上，对于任何一个汽车品牌的掌舵者来说，产品能够大卖，市场能够认可，才是所有人的终极目标，也和提升品牌形象毫不矛盾。

而贾鸣镝“拧巴”的话术背后，正折射出当下上汽奥迪的尴尬：凹豪华人设与图快上量的产品。但要打破这一僵局，官降仅仅只是开始。