丰田在全球市场的车型种类占比，绝对是数一数二的多，也难怪谁让它是日本最大的汽车品牌呢！尤其是在日本及东南亚、北美地区，不少挂丰田标的车型相信就连不少资深的媒体老师都叫不出名字。

 

 

然而今天扉旅汽车小编来到厦门，要体验的这台广汽丰田威飒，也正是广汽丰田为了丰富中国市场口味，而带来的一款比较有阅历的车型。提到威飒可能有不少小伙伴比较陌生，但是相信有过北美生活经历的朋友，一定都知道这款车型。

 

来自北美市场的威飒到底有何改进？

 

虽然现在的它和一汽丰田的Harrier凌放是姊妹车型，但是最早的威飒是服务于北美市场的高端休旅车。它在北美堪称“跨界保姆SUV”，它即拥有SUV的通过性和空间，又有着像凯美瑞一样的轿车版操控，无论是带娃购物还是户外旅行它都能轻松应对。

 

 

时至今日，威飒已经是第四代车型，而它也摇身一变，成为了更实用的中型SUV。只不过目前在海外，Harrier为日版车型，威飒为美版车型。

 

 

在这里可能有人会问，美版和日版车型的差别很大吗？其实就像我们用的电子产品一样，美版要比日版更适合国际化需求，在车型上的体验就是，一般美版车型的尺寸要更宽大，驾驶模式也会更丰富，同时像一些我们国内消费者习惯的配置，都会在美版车型上出现，所以美版车型在适应能力上要更强。

 

运动外观，误认为SUPRA还有SUV版

 

从广汽丰田威飒的外观我们不难发现，它要比姊妹车型一汽丰田家的凌放更有运动感，从前脸可以很直观的区分开。由于威飒有着北美的血统，所以它的前脸设计看起来更像是丰田跑车SUPRA的前鼻锥设计，不少人都误认为这是一台SUV版本的SUPRA。的确这个设计与SUPRA一样都是源于丰田FT-1概念跑车，要知道，SUPRA也是在北美车展被复活的，所以日系车逐渐偏向北美化也将会是未来的大趋势吧！

 

 

位于下方的黑色网状进气格栅也在视觉上，让威飒的前脸更加运动化，值得一提的是当小编打开机盖后发现，真的有个导风槽是从中网处连接到进气风箱的，并且口径还不小，对发动机的进气量有着不小的提升。

 

 

前大灯组在运动化的面孔下，也显得十分锐利，我们试驾的配置高配版车型，带有透镜大灯，并且内部采用双L造型的日间行车灯。不过好在与低配版车型在灯光上的差别仅此而已，像自动远光、自动头灯功能都是全系标配的。

 

 

小编还注意到在大灯高度调节上，威飒的可调范围分为5档，这一点可以看出它的灯光照射范围应该很广，未来我们拿到试驾车也会专门测一测它的大灯能力综合表现。

 

 

车身侧面，威飒的流线型车身曲线，让整车看起来比其他丰田车要更加优雅时尚，配合上前、后翼子板营造出的宽体车身视觉效果。多辐大尺寸的19英寸双色轮圈，搭配东洋PROXES SPORT系列轮胎（确实日系运动车型配TOYO TIRES轮胎才更有味道），规格为225/55 R19，也让它比凌放显得更运动化。

 

 

车身尺寸方面，广汽丰田威飒的车身长、宽、高分别为4780mm/1855mm/1660mm，轴距为2690mm。在数据上基本和凌放大差不差，只是车身长度增加35mm。

 

 

车尾部分威飒采用了时下流行的贯穿式尾灯组，并且灯组设计纤细平直，尾部的整体造型也很饱满有质感。不过小编观察了威飒与凌放的尾部区别，在于后杠底部采用了亮光黑色漆面，而凌放则是一个塑料板，整体来看威飒要更时尚，并且看起来做工更加考究。

 

内饰够大方，有新意也有惊喜

 

来到车内，不得不说这是一辆“大方”的日系车，以往印象中日系车内饰简陋的迹象，在这台威飒上丝毫感觉不出来。

 

 

整体比较居家的设计风格，不但提供有棕色、黑色、灰色共计3种颜色可选，最主要的是内饰大面积应用了皮质包覆，包括中控台和门板，所能触及的地方几乎见不到塑料材质，缝线工艺也增加了豪华氛围。

 

 

中控区域以马鞍式设计为灵感，屏幕是同级别中尺寸最大的，达到了12.3英寸。从车机内的页面布局来看，与丰田最近推出的新车基本保持一致，采用了丰云悦享系统。只有中低配车型配有Carplay/Carplay，我们这台高配车型只能支持iPod与蓝牙连接，这一点还是有一点点遗憾的。

 

 

不过它配备了年轻化市场最为潮流的JBL音响，整体的听觉感受低音效果非常出色，音质也很饱满，还可以分区调节均衡衰减。

 

 

在档杆前方的位置，有一些我们日常比较实用的功能，包括手机USB和Type-c接口，以及电子手刹、自动驻车和驾驶模式切换拨杆，既不影响美观，且非常的好找到这些功能键。

 

 

在车内顶部，还可以看到威飒最值得推荐的亮点，可调光全景天幕，天窗内通过聚合物分散液晶技术，按下按键通电后就可以有规则排序实现透光，断电分子被打乱实现遮光效果，并且只需要按下按键，1秒钟就可以实现天窗屏蔽光线的操作。

 

 

此外，车内的座椅在乘坐起来也是非常柔软有质感的，用料上威飒采用了比较细腻的皮质包裹，可以看到座椅表面的透气孔非常多，内部并且采用了较多的填充物，让乘客感受到来自美版车型的“大沙发”座椅，并且支持通风、加热功能，这一点对于南北方城市的朋友们都比较友好，这个价位能有这样的配置，确实很有性价比。

 

开起来，果然有豪华车那味了

 

最后我们聊一聊这台车开起来的驾驶感受吧，此次试驾我们主要在厦门市区体验，全程大约100KM的路程。由于发车点位于厦门市区，所以工作日早上一出门我们就赶上了堵车，不过好在我们这台是2.5L混动版本的威飒，在市区走走停停基本只要不深踩油门，转速保持在2000转以内，基本都是靠电动机驱动车辆的，在电驱情况下是不消耗燃油的。由于我们试驾时部分情况下驾驶会比较激进，即便这种情况下，综合油耗也能控制在8L/100km左右。

 

 

既然说到了动力，不得不说，市区靠电机起步真的是太轻盈平顺了，这台2.5L混动发动机的最大功率为131千瓦，配备E-CVT无级变速箱。在电动机和发动机切换耦合时，并不会出现很明显的介入感。高速提速阶段，动力的储备也很充足，动力反馈明显，油门脚感和雷克萨斯很相似，反应线性且灵敏，治好了不少朋友的“风琴脚”。

 

 

在行驶过程中，威飒的底盘采用了前麦弗逊+后双叉臂的悬架结构，不得不说厦门的路面确实很平坦，开起威飒后在路面行驶很有豪华车的质感，但走一些颠簸路段时，对于路面传递过来的细碎振动，威飒的滤振能力表现得还是很不错的。在弯道行驶时的，悬架系统的侧向支撑性也足够给驾驶者带来自信。

 

 

不得不说，豪华感是威飒行驶起来最明显的感受，在NVH方面，避震能够很好的吸收路面的震动，并且发动机与电机配合下，噪音抑制的也是很出色的。值得一提的是小编观察到，威飒的轮拱处、尾厢备胎坑内、机舱内部均也采用较厚的3M隔音棉材质，让整车容易发出噪音的地方都得到了很好的抑制。

 

总结：

 

整体来看，威飒在外观方面最大的亮点就是运动年轻化，而同时它的内部表现又非常符合家用的舒适性，且有着更高的格调，让这台车能够更全面的适应国内年轻化及不同层级的人群。

 

 

威飒的到来，对广汽丰田来说，填补了威兰达和汉兰达之间的市场空白，给了消费者在这价位之间更多的选择。尤其是在20-30万元价格区间，想要追求高品质、高颜值的消费者，威飒可以很好的区分开与阵容内其他产品的风格，有着自己鲜明的调性，也让选择它的消费者更清楚自己想要的是什么，我们也期待威飒在国内市场有着更受欢迎的表现吧！