青年“老兵”李学用：光环褪下，奇瑞捷途何去何从？

李学用王者般的亮相好像就是昨天的事儿。如今，峡谷快成了死亡谷，人也渐渐不见了身影。

作为奇瑞控股·JETOUR捷途营销中心总经理，李学用一开始就认定捷途会是一匹黑马。而捷途也曾经在开局表现出了黑马之势。李学用也大概是以一种伯乐的心情享受事业上的峰顶时刻。他脸庞微胖，一身西装“包裹”着一个成功人士的人设，站在舞台中央，对捷途发展的经验侃侃而谈。

那是2019年底，李学用在面对市场的褒奖时，激动地回忆过往，似乎已经站在的汽车行业领先阵营，那个时候他说自己心中全是泪，好像终于沉舟侧畔千帆过了一样。他的表达真诚，自信，却也有几分自负。

他当时用的定性语句是：捷途的成功没有任何捷径可言。显然这句话是放之四海而皆准的真理，但问题是——“成功”二字是否合适，捷途成功了吗？

不管李学用愿不愿意倾听，现实已经在不断的为他提供“叫醒”服务。

青年“老兵”

李学用是一名80后。38岁，算是一个职场人的黄金年龄。而对于李学用而言，他前期为职业生涯所做的所有积淀几乎都在一家企业——奇瑞。可以说，奇瑞见证了他从一名实习生，走向了一个品牌掌舵者的全过程。

扉旅汽车发现，李学用的汽车路径很简单。2005年，李学用大学一毕业就加入了奇瑞。一开始，他以实习生的身份在奇瑞工厂工作了半年，这大概是奇瑞的一个规矩。

李学用在回忆这段往事的时候说：“实习期间和工人一样要做活，顶岗上晚班。我做过焊接、油漆、总装，所以每个工位的工作我都会。实习结束之后我瘦了20斤，不过受益良多，现在还很怀念当时的实习生活。奇瑞一直以来都有让新人去工厂实习6个月的传统，在这期间可以让新人对奇瑞的产品有更深层的认识，也可以锻炼意志力，传承我们的‘小草房’精神。”

后来，在营销领域，李学用成了一个老兵。有媒体用“营销帅才”来评价李学用，的确，李学用能够在今天的位置上被委以重任，有一定的营销能力和营销经验为其背书。而奇瑞也一定是看到了李学用的营销才能，才让他工作不久便坐在大区总监的位置之上。

资料显示，2005年-2010年，李学用担任奇瑞华南、东北、中南、华东大区总监；2011年-2012年担任瑞虎品牌营销总监；到了2012年，李学用的职场身份再一次提升，2012年-2017年担任开瑞营销公司总经理；2018年1月至今，担任奇瑞控股集团捷途营销公司总经理。

奇瑞给李学用的每一个岗位似乎都是“硬货”。在瑞虎任职期间，李学用负责瑞虎品牌产品销售管理、品牌传播、市场研究、营销策略等工作，打造了“能驱能省体验营”、“挑战中国对角线”等行业活动。瑞虎品牌全球累计销量超过100万辆，并以出口免检车型的身份远销80多个国家和地区，是当时出口最多的中国品牌SUV车型。这大概也是其能够走上总经理位置的重要支撑。

在15年的历练和打磨中，李学用开始逐渐形成了自己的营销路数，赢得过不少掌声，当然也曾遭遇到事业的低谷。在他个人的记忆里，“2012年底面对很大的危机，确实压力很大，不过带领着团队总算是渡过了难关。从最困难的年销售3万多台车，到2017年卖了10万台车，一直在逐步地上升。”

2018年，奇瑞汽车打造旗下的全新品牌捷途，帷幄之人正是李学用。

神车迷梦

李学用来自贵州，不得不说，他的身上有着贵州年轻人的冲劲和韧劲。在他的带领下，捷途刚一上市就“冲了上去”。

2018年1月22日，全新产品序列推出；8月18日，首款车型捷途X70正式上市；11月26日，捷途旗下第二款车型X70S正式上市。当时，新品牌刚一上市就月销过万，2019年更是不惧市场的颓势，以黑马般的姿态狂奔——仅凭4款产品，全年销量13.8万台，网点增加到1800个。

李学用显然认为捷途已经走出了王者之姿了。他用仅仅一年多的时间开始与市场分享所谓的成功经验。他认为，捷途之所以成功是因为采取了“精耕细分市场”的定位策略——“旅行+”，捷途的标语是“行动定义旅行”。这也是李学用在中国众多汽车品牌“取向”当中找到的一条个性化创新之路。

众所周知，长城WEY走的是轻奢路线，想要成为中国豪华品牌的排队兵；吉利领克则走的“个性、开放、互联”的潮流模式。所以，李学用选择耕耘“旅行+”——

“第一个原因是中国消费在不断的升级，而且无论是城市还是农村，大家到了周末或者到了小长假，都有出行的需求，这种趋势越来越明显。第二个是二胎家庭越来越多，他们需要更大空间，更多座位的车型。第三个发现高铁、飞机交通工具迅速发展，当你到了某个目的地的时候，可能希望到最后五十公里到一百公里的自驾，发现有这个场景之后，捷途就应运而生了。”

可事实上，捷途诞生并不逢时。2018年，中国的SUV市场已经结束了爆发式增长，甚至有了下滑趋势。数据显示，2012年-2016年，中国自主SUV复合增长率高达68%；2017年，颓势显现，增长率跌至20%；2018年，也就是捷途问世当年，中国自主SUV开始出现负增长，全年销量为1001.8万辆，同比下滑2.8%

在这样的弱市之下，捷途的数据显得太过耀眼。李学用曾经向媒体分析过原因，认为捷途产品本身真正满足了旅行需求，能够实现智能互联、车辆定人车分享，可延展性，能够在车顶上可以加帐篷，车内可居住。而营销上，设立终端城市展厅，让消费者有归属感，建立约1300个网点，做好了维修和救援抢救的服务保障。

或许是成功的喜悦感太让人沉迷，李学用还曾分享了其在营销网点上的管理之道——自建四级监控体制。“我以战区为一级单位，战区做任何一个活动要自检自查，比如对补贴政策的落实；销售部门为二级单位，负责检查销售情况；运营督导科为三级单位，以用户的身份进行摸底检查；执行督导科为四级单位，对所有的干部都可以进行检查，并直接向我进行汇报。”

客观来讲，李学用对捷途所谓“成功学”分析并不能够在车海中成立，其中大部分成功要素已经成为各家车企的“标配”。但无论是偶然，还是必然，上市第一炮，李学用打响了，以至于有了他立下的2020年20万辆的“鸿鹄”之志。

光环褪下

已去之浪不回流。

对于李学用而言，捷途的浪去得实在太快了。有分析人士称，捷途的发展目标，从最开始的自信，变成了自大。产品过于单一，目标过于宏伟。刨除产品内部的在同质化竞争不论，捷途面对的是低端市场，从13万增长到20万，捷途要实现53.8%的同比增长。而现实是，仅仅有一款有流量的产品可以指望。

数据是血淋淋的。今年以来，捷途X70销量一直不理想。9月，捷途X70交出2336辆的成绩单，而其过往的高点是1.56万辆。另外一款X95，在今年上半年累计销量仅为2973辆，其中3月、5月、6月三个月销量为0。

“年轻”的李学用或许是有些操之过急了。彼时，他在分享成功感言时，这个新的品牌成立还不到两年，一个不到两年的产品，只能说还处在生长期，没有经历市场长期的检验，何谈成功？而放眼捷途发展历程，不到两年时间开发出7款车型，抢占市场的迫切之情昭然若揭。但很遗憾终究没有经受得住市场的检验。

另一方面，销量的崩盘伴随而来的是品牌口碑的滑落。如今，上市短短两年多，捷途已经成为投诉榜上的常客：减震器异响、变速箱无法换挡、车身生锈、影音系统故障、发动机抖动、油耗高。更要命的是，这些问题都很难得到妥善解决。车主反馈售后方面销售承诺不兑现、服务态度差、不解决问题、故意拖延、变相收费、价格不透明等等。