如约而至的成绩单。

3月1日,广汽埃安公布,2月销量16676辆,同比下降44.6%。在官方发布的海报上,重点突出数据为1-2 月国内外累计销量41623辆,同比增长8.7%。官方更是总结“稳居主流纯电前三”。

而反观去年,广汽埃安的势头可谓是一度“封神”。

 

 

在广汽集团内部,埃安是重量级的存在。一方面其销量直追集团内曾经的支柱品牌广丰与广本;另一方面,主攻新能源市场亦是大势所趋。在和上汽、北汽这些传统车企孵化出的新能源子品牌相比,广汽埃安不仅崭露头角,甚至屡次吊打蔚小理等新势力,成为新能源市场上的销量王者。

不过与上述竞争选手的定位不同,埃安的品牌形象不够高端,最常见的两个标签是:便宜、跑滴滴的。

据统计数据显示,目前国内网约车市场上运营着超过30万辆广汽埃安的车型,大约占据了网约车市场的25%。在广东地区的网约车市场,广汽埃安几乎占据了半壁江山,成为众多网约车司机的首选车型。

众所周知,B端易起量,但弊端也很明显,容易拉垮产品定位,不利于后期产品放量。同时,经网约车的行业发展轨迹来看,市场占有量不断趋于饱和,短期内也难以出现成批次与建制的换车需求。

 

 

基于此,广汽埃安也试图扭转局面,自2020年以来共推出两款车型,Aion V和Aion Y。但随后的发展,似乎很难打破僵局。定价在15万元~24万元的AION V和定价在28万元~46万元的AION LX销量始终不温不火,后者的月销量甚至仅有几十辆。

然而,摆脱不了的低端走量,也让广汽埃安长期处于表面风光。扉旅汽车查阅此前广汽集团发布的审计报告显示,从2019年到2021年,埃安历年的净亏损分别为6.21亿、6.88亿、13.89亿,对应到每辆车则是亏损1.48万、1.15万、1.16万。可见,销量虽然上去了,但亏损也在扩大,赔本赚吆喝显然不是长久的生意。

 

 

2022年,广汽埃安举行了一场发布会,更改了品牌Logo,发布了一款售价超百万元的新款电动超跑,启动了高端品牌昊铂(Hyper)。在“中国第一超跑”“对手都在500万元以上”等夸张表述中,足以窥见埃安品牌向上求变的急迫。

然而这一次,市场依旧没有买单。上市一个月后,昊铂SSR开始交付,不过直到目前官方尚没有公布过其销量。有业内人士预测,从上市到停产,昊铂SSR可能会有300台左右的销量。而比亚迪的超豪华品牌仰望在去年12月交出了1593辆的成绩。

在主推20~30万元“亲民”价的昊铂GT和昊铂HT同样卖不动。上市五个月以来,昊铂GT累计销量为4133台,月均销量不足1000台。而昊铂HT在2023年11月的销量也仅为1910辆。

 

 

从AionLX到昊铂,广汽埃安缘何屡屡折戟高端市场

对此,市场上早已给出答案。首先,广汽埃安盯上的20-30万元的价格区间,几乎成为了所有车企的必争之地,比亚迪、小鹏、极氪等品牌均有战略级产品,上述品牌不断将硬件配置进行内卷升级,让广汽埃安的产品变得相对“中规中矩”。同时,相比小鹏的科技标签,比亚迪的电池自研,广汽埃安除了低端的网约车标签外,在中高端领域也没有形成独有特色的品牌认知。

其次,频发的品控问题也是广汽埃安难以突破品牌向上的关键因素之一。

2023年7月,一辆未上牌的埃安轿车,在半挂拖车上发生起火事故,引发网友热议,而这也并非其首次发生。据悉,为了降低电池电压和电流,以减少电池热失控的概率,防止自燃,广汽埃安还通过主动“锁电”的方式保护行车安全。2022年7月,多位广汽埃安AION LX车主对外表示,自己的车辆充电速度减慢,并且电池充电电量相比过去有所退步,疑似被埃安官方“锁电”。

除了被大量车主投诉的“锁电”问题外,广汽埃安旗下的AION S、AION Y、AION V等车型,还屡屡被曝出严重的质量问题。有报道称,在与经销商交涉的过程中,店方竟称广汽埃安的品控质量本身就不高,可见连“自己人”都在吐槽质量问题,埃安的品控水平属实不高。

 

 

如今,低端销量放缓,高端转型受阻,曾经的销量黑马遇到了增长瓶颈。

从2023年全年来看,广汽埃安累计取得48万辆销量,虽然较2022年的27.1万辆相比增长77%,但不仅没能“冲60”,而且连“保50”的目标下限都未能完成。而且,从年度销量增速来看,埃安脚步也明显放缓。2022年,埃安实现27.12万辆的销量,同比增长125.67%。而在2021年,埃安全年销量同比增幅也达到101.8%。

2024年开局,埃安依旧没有翻盘。在月销榜单上,从曾经高调的“封神”,到如今的“稳居第三”,宣传话术背后,也深感广汽埃安的无奈。