如约而至的成绩单。
3月1日，广汽埃安公布，2月销量16676辆，同比下降44.6%。在官方发布的海报上，重点突出数据为1-2 月国内外累计销量41623辆，同比增长8.7%。官方更是总结“稳居主流纯电前三”。
而反观去年，广汽埃安的势头可谓是一度“封神”。
在广汽集团内部，埃安是重量级的存在。一方面其销量直追集团内曾经的支柱品牌广丰与广本；另一方面，主攻新能源市场亦是大势所趋。在和上汽、北汽这些传统车企孵化出的新能源子品牌相比，广汽埃安不仅崭露头角，甚至屡次吊打蔚小理等新势力，成为新能源市场上的销量王者。
不过与上述竞争选手的定位不同，埃安的品牌形象不够高端，最常见的两个标签是：便宜、跑滴滴的。
据统计数据显示，目前国内网约车市场上运营着超过30万辆广汽埃安的车型，大约占据了网约车市场的25%。在广东地区的网约车市场，广汽埃安几乎占据了半壁江山，成为众多网约车司机的首选车型。
众所周知，B端易起量，但弊端也很明显，容易拉垮产品定位，不利于后期产品放量。同时，经网约车的行业发展轨迹来看，市场占有量不断趋于饱和，短期内也难以出现成批次与建制的换车需求。
基于此，广汽埃安也试图扭转局面，自2020年以来共推出两款车型，Aion V和Aion Y。但随后的发展，似乎很难打破僵局。定价在15万元~24万元的AION V和定价在28万元~46万元的AION LX销量始终不温不火，后者的月销量甚至仅有几十辆。
然而，摆脱不了的低端走量，也让广汽埃安长期处于表面风光。扉旅汽车查阅此前广汽集团发布的审计报告显示，从2019年到2021年，埃安历年的净亏损分别为6.21亿、6.88亿、13.89亿，对应到每辆车则是亏损1.48万、1.15万、1.16万。可见，销量虽然上去了，但亏损也在扩大，赔本赚吆喝显然不是长久的生意。
2022年，广汽埃安举行了一场发布会，更改了品牌Logo，发布了一款售价超百万元的新款电动超跑，启动了高端品牌昊铂（Hyper）。在“中国第一超跑”“对手都在500万元以上”等夸张表述中，足以窥见埃安品牌向上求变的急迫。
然而这一次，市场依旧没有买单。上市一个月后，昊铂SSR开始交付，不过直到目前官方尚没有公布过其销量。有业内人士预测，从上市到停产，昊铂SSR可能会有300台左右的销量。而比亚迪的超豪华品牌仰望在去年12月交出了1593辆的成绩。
在主推20~30万元“亲民”价的昊铂GT和昊铂HT同样卖不动。上市五个月以来，昊铂GT累计销量为4133台，月均销量不足1000台。而昊铂HT在2023年11月的销量也仅为1910辆。
从AionLX到昊铂，广汽埃安缘何屡屡折戟高端市场？
对此，市场上早已给出答案。首先，广汽埃安盯上的20-30万元的价格区间，几乎成为了所有车企的必争之地，比亚迪、小鹏、极氪等品牌均有战略级产品，上述品牌不断将硬件配置进行内卷升级，让广汽埃安的产品变得相对“中规中矩”。同时，相比小鹏的科技标签，比亚迪的电池自研，广汽埃安除了低端的网约车标签外，在中高端领域也没有形成独有特色的品牌认知。
其次，频发的品控问题也是广汽埃安难以突破品牌向上的关键因素之一。
2023年7月，一辆未上牌的埃安轿车，在半挂拖车上发生起火事故，引发网友热议，而这也并非其首次发生。据悉，为了降低电池电压和电流，以减少电池热失控的概率，防止自燃，广汽埃安还通过主动“锁电”的方式保护行车安全。2022年7月，多位广汽埃安AION LX车主对外表示，自己的车辆充电速度减慢，并且电池充电电量相比过去有所退步，疑似被埃安官方“锁电”。
除了被大量车主投诉的“锁电”问题外，广汽埃安旗下的AION S、AION Y、AION V等车型，还屡屡被曝出严重的质量问题。有报道称，在与经销商交涉的过程中，店方竟称广汽埃安的品控质量本身就不高，可见连“自己人”都在吐槽质量问题，埃安的品控水平属实不高。
如今，低端销量放缓，高端转型受阻，曾经的销量黑马遇到了增长瓶颈。
从2023年全年来看，广汽埃安累计取得48万辆销量，虽然较2022年的27.1万辆相比增长77%，但不仅没能“冲60”，而且连“保50”的目标下限都未能完成。而且，从年度销量增速来看，埃安脚步也明显放缓。2022年，埃安实现27.12万辆的销量，同比增长125.67%。而在2021年，埃安全年销量同比增幅也达到101.8%。
2024年开局，埃安依旧没有翻盘。在月销榜单上，从曾经高调的“封神”，到如今的“稳居第三”，宣传话术背后，也深感广汽埃安的无奈。
