技术宅男，又一次开启了“开挂人生”。
根据奇瑞控股集团官方消息，4月份，奇瑞集团累计销售汽车126713辆，同比增长128%，连续11个月单月销量突破10万大关。1-4月，奇瑞集团累计销售汽车457048辆，同比增长60.4%。
进入2023年，奇瑞的销量增速就一直高于行业平均水平。1月，在行业销量同比下降35%的情况下，奇瑞以16.5%的速度逆势增长；2月，行业增速为13.5%，奇瑞增速则达到71%；3月份，行业销量增速基本持平，奇瑞增速是52.7%。4月，奇瑞增速达到行业平均增速的2.5倍。
抢眼的数据背后，得益于奇瑞旗下各主要乘用车品牌的全线增长。
扉旅汽车查阅数据显示，奇瑞品牌4月份销量92,252辆，同比增长120.3%；1-4月份销量330,385辆，同比增长54.4%，整体发展节奏保持着一个“稳”的水准。其中瑞虎8、瑞虎7分别售出15,037辆、18,715辆。
捷途方面，4月份销量19,005辆，同比增长145.7%；1-4月份销量70,953辆，同比增长同样达到了105.7%。其中，X70、X90等车型依然有着不错的销量表现，X70系列取得了11,834辆销量，新车捷途大圣在年轻市场也建立起了一定的影响力。
星途是其增速最快的品牌，4月份销量8,102辆，同比增长339.6%；1-4月份销量24,368辆，同比增长98.7%。在品牌发布四年之后，星途汽车为何突然发展加速？
“产品、技术+海外市场，星途正全面出击。”目前，星途旗下已有揽月、追风、凌云、瑶光等多款车型，涵盖紧凑型、中型、中大型等多个级别。其中，瑶光是目前40万以内唯一配备CDC电磁悬架的车型；揽月则依靠8155芯片+8AT+6、7座切换在中大型SUV市场站稳脚跟。
此外，星途的高端是全球的，而不只是对内的。2023年起，奇瑞品牌、捷途品牌都乘集团出口大势扶摇直上，星途也抓住了奇瑞国际化的红利，成为俄罗斯、智利等国家高端品牌的代名词。在瑶光以及海外市场的带动下，星途品牌份额持续扩大，或即将迈向月销过万的门槛。
不过，值得一提的是，此次官方并未公布奇瑞新能源的数据，经过简单的计算，可推算出其4月份销量为7354辆，未超过1万。这个数据在新能源领域并不占据太多优势。
事实上，新能源仍是奇瑞汽车的短板。在2022年的新能源车企销量排名中，奇瑞仅排在第六位，比亚迪以远超奇瑞6倍之多的销量排名第一。除了在行业竞争中处于颓势之外，更令人担忧的是其以低价微型电动汽车为主的产品结构。
众所周知，奇瑞新能源长期依赖低价微型电动车谋销量，小蚂蚁和QQ冰淇淋占据其总销量的80%。而这样的销量结构，为奇瑞新能源自身埋下了两个隐患。一是，由于产品售价过低，导致最后减去制造成本后，单车利润过低；
二是，假如低价小型车的销量下滑，就会拖累奇瑞新能源的整体销量表现。如今隐患正在成为趋势。乘联会数据显示，A00级电动车从去年11月开始便进入了同比下滑的通道。今年前2个月，A00级电动车累计零售销量为9.65万辆，同比下滑38.3%；相比之下，A0级电动车累计销量同比上涨了31.2%。
或许是嗅到了危险的信号，奇瑞新能源也开始行动，不再依赖微型车的“一亩三分地”。
4月7日，奇瑞集团发布了新能源战略，宣告旗下各品牌全面新能源化，走混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举之路。并发布了首个新能源电动品牌iCAR和旗下星途品牌的全新纯电系列星纪元，意图征战新能源汽车中高端市场。
不过，在这个竞争格外激烈的主战场上，姗姗来迟的奇瑞能否再次交出“强势”的数据，将成为其“王者归来”的最关键一环。
