强化版的哈弗H6？小号坦克300？这是扉旅汽车小编在试驾完这台顶配哈弗大狗后产生的两个问题。一来，这台车的公路行驶感受和哈弗H6十分接近；二来，这台车又配备了城市SUV本不应该具备的一些越野配置，甚至可以胜任中等强度的越野！那么这台车到底适合哪些用户群体购买呢？
哈弗大狗已经问世了两年，2020年凭借清奇的命名获得了很高的热度，网络征名的形式也是官方一次非常大胆的尝试，时间来到两年后，路上见到哈弗大狗的频率还是挺高的，事实证明这套复古、硬派范儿的设计确实很受男性用户青睐。小编在北京，几乎路上见到的大狗都是男性朋友在驾驶！
市面上在售的绝大多数城市属性的SUV车型，设计方面都相对统一，大家搞得无外乎都是时下流行的元素，越来越多的燃油车在设计上开始向新能源车看齐，所以哈弗大狗这样的设计就非常容易出圈儿了。事实上哈弗大狗要比一般的城市SUV硬派太多了，非常粗壮的前杠搭配上硬朗的线条，整个前脸区域都让人感觉到非常“结实”。这台追猎版车型把镀铬格栅换成了更加粗狂的黑化造型，整个前脸基本可以无视掉野外环境的树杈，不必担心刮坏车漆。
复古圆灯造型在很多经典的硬派SUV上都能见到，比方说大G、吉姆尼。大狗的转向灯与日间行车灯集成在一起，矩阵式大灯的上半部分是近光透镜，下方则是远光透镜。近光灯和远光灯分别有四个透镜，4颗LED负责近光，4颗LED负责远光，加在一起共有8颗LED。我们之前也对该大灯进行过测试，想了解的朋友请点击这里：功能好用，距离仅仅是够用！哈弗大狗灯光测试 | 扉旅汽车 (feelauto.com.cn)
尺寸方面，整车的长宽高分别是4620/1910/1780mm，轴距为2738mm。轴距和哈弗H6一致，车身明显要比H6宽了一圈。外扩张明显的轮拱并配有粗壮的黑色防擦板以及前后车门下放的银色踏板，都在强调着力量感。但需要注意的是脚踏板因为是外露的形式，所以很容易把裤子蹭脏，上下车得选好姿势。
前/后包围以及轮眉处均可以看到铆钉外露的设计，目的也是让它显得更野。大狗的接近角达到了24°、通过角22°、离去角30°，最小离地间隙200mm，已经接近一些硬派SUV才有的表现，所以单就外观设计的参数上，这台顶配大狗被看作是小号坦克300也确实没毛病。
车尾的造型同样延续硬朗风格，敦实厚重的造型配合硕大的黑色下护板，给人很强的安全感。而且车尾的离地间隙显得很夸张，绝大多数轿车如果与大狗在城市里发生追尾，估计损失都不小，而且未必能碰到大狗的尾门。个人感觉，如果大狗的尾部再加上一个外挂式的备胎，那真的就是无限接近于坦克300了，而且整不好会非常耐看。
走进车厢，大狗的车内设计可以说是紧跟潮流的同时又带来了很多硬派设计的细节，还是那句话，大狗真的一点都不娘。中控台区域的功能划分很清晰，液晶仪表和液晶大屏从功能到UI设计都挑不出什么问题。
挡位显示被放在了液晶仪表盘上方的面板上，其实这个区域如果显示的信息能再多一些就更炫酷了。当然了，这台顶配大狗还配备了HUD抬头显示功能，开车的时候不必再刻意去低头。
在A柱、B柱上方和副驾前方均放置了扶手，而且扶手上的铆钉也直接裸漏出来，这些都是烘托野性的设计。
自主车到现在配备CarPlay功能的都不多，对于使用苹果手机的用户来说不够油耗，但大狗不存在这方面的顾虑，CarPlay也能全屏使用。
车机系统的运行速度可以打到80分，内置第三方APP运行还是挺快的，停车的时候刷刷抖音很不错，但扣的20分主要是因为启动车辆后大屏的开机速度有些慢了。
360°全景影像可以给个大大的好评，画面清晰流畅，各个角度都非常直观，通过大屏幕能看到车轮实时的角度，在通过一些窄路的时候对驾驶员可以提供很大帮助。
这台追猎版的大狗，不仅能够对中央差速器进行锁止，而且还配备后桥差速锁，在雪地、沙地等有关越野的驾驶模式中，可以开启差速锁，结合上可观的车身通过角度，大狗走拦路的能力可以秒杀同级任意一台城市属性的SUV了。
小编个人非常喜欢大狗水杯区域使用的绷带设计了，可延展性非常好，放一般的矿泉水瓶没问题，放一桶大可乐也能很好的固定住，用起来非常方便。
中间操作台下方也设计了镂空的储物空间，周围还有充电接口以及挂钩，主副驾乘客用起来都很舒服。
座椅整体的舒适性还不错，够宽、座垫也比较软，配置方面通风加热也都有。
哈弗的SUV在空间方面从来不让人担心，小编身高178cm，后排翘二郎腿无任何压力。
试驾感受方面，我们之前也给大家带来了1.5T车型的一个完整版内容，所以下面小编主要和大家分享下2.0T车型的不同感受。说实话，1.5T才是走量车型，选择2.0T版本的确实很少，但如果你想让日常城市里代步的这台车也能满足偶尔小豁一下的需求，那这台2.0T有四驱且带锁的版本就是很好的选择了。
这台追猎版车型搭载了长城自主研发代号为GW4N20的2.0T涡轮增压发动机，最大功率155kW，峰值扭矩325N·m；变速箱用的是7速湿式双离合变速箱。直观的动力感受方面明显优于1.5T车型，而且初段的油门响应要更平滑，让人更舒服。日常代步整套动力总成还是挺线性的，低速不窜，需要超车时也不用深踩油门，3000转以下就能满足城市通勤代步了。变速箱的稳定性经过多次优化升级，整体的平顺性还是不错的，低速走走停停也没啥顿挫，升挡比较积极，降挡相对来说不够快，即便是在运动模式下，深踩油门还是要等个1秒左右才能感受到降挡动作。
调到运动模式，与普通模式下区别不大，但能体会到变速箱升挡有意变得更加迟缓一些。绝对动力不是大狗的卖点，但全力踩下油门踏板的加速感受还是挺强的，初段车头微微上扬，能感受到一些推背感，整体的动力表现应付超车、出匝道加速等场景无需有任何担心。
试驾的几天里，小编个人对大狗的L2级辅助驾驶很有好感。开启自适应巡航之后，车道保持功能非常稳定，车辆没有忽左忽右的情况出现，时刻能保持在车道线居中的位置。而且摄像头的识别效率很高，前方的车辆和汇入主路的车辆都能在液晶仪表内显示且遇到慢车辅助驾驶系统也不会做出急刹等令人不适的动作，环路等高速场景自适应续航表现很靠谱。
编辑总结：
总的来说，哈弗大狗2.0T四驱哮天犬追猎版，更适合那些向往全能型SUV的买家，兼顾城市通勤用车属性的同时，周末又能约上好友出去浪一下，核心优势在于一般城市SUV所达不到的通过能力。应付中度以下的越野场景也不在话下，就像是城市SUV序列中的吉姆尼一样的存在。在设计方面同样也是这台车的一大卖点，相比同价位的SUV，大狗带来的个性感一目了然，尤其是对男性用户来说真的是很有亲和力。综上，小编觉得哈弗大狗很好的在H6这样的纯城市SUV和坦克300这样的硬派SUV的跨度上取了中，能够很好的照顾到不同用户的需求。可能大家比较关心2.0T车型的油耗，小编在北京通勤了4天，表显的平均油耗在8.8-12.2L/100km之间，整体来看还可以，在畅通的路段下其实和1.5T车型差不多，碰到堵车十二三个油也不算不正常。
