失望透顶。

6月24日，长城汽车又绿了。截止当天收盘，下跌1.24%，报收39.91元。相较于去年10月其历史高点的69.73元，依旧腰斩。

这样的失望，同样出现在销量上。2022年长城汽车给自己定下了190万的销售目标，截止到5月份结束，长城汽车的目标完成率仅达到21%。

而种种失利背后，摆在长城面前几个更现实的问题，更加棘手。

 

哈弗：战胜了对手，输给了时代

 

5月，哈弗H6被比亚迪大幅地甩在了身后。

进入2022年，哈弗已经很难再回到销冠的位置，对于长城来说，自己最得心应手的SUV品类，其市场地位被撼动了。

 

 

哈弗称得上是长城销量的主力贡献者，其依靠先发优势与品类聚焦优势在SUV市场爆发早期享受了最大的发展红利，旗下主打的车型哈弗H6更是被车友们戏称为“国民神车”。

扉旅汽车查阅数据显示，自2013至2021年108个月以来，在同级别车型中，哈弗H6仅有7个月不是销量第一且从未跌出过前三。其中，2016年，曾一度达到月销8万的水平，甚至比很多品牌一年的销量还要高。

至此，“哈弗神话”何时会被打破，一直为行业所津津乐道。

 

 

不久后，市场给出了答案。2021年9月，本应冲击100连冠的哈弗H6遭遇了罕见的销量“滑铁卢”，而超过哈弗H6的既不是他们一直对标的长安CS75，也不是本田的CR-V，而是刚上市没多久特斯拉Model Y。

第二次遭到冲击，是在2022年的2月。H6销量从1月的35570辆下滑到19620辆，但是比亚迪宋新能源从1月的16411辆增长到19057辆，新能源SUV在销量上再次逼近了哈弗H6。

 

 

一次是偶然，两次是趋势。终结哈弗H6销冠之路，正是新能源时代的崛起。

在新能源大势之下，“哈弗神话”告别了传奇。有业内人士指出，“如果是企业自身原因导致的问题，或许通过自身努力能够扭转不利，但如果是消费趋势转变引发行业趋势转向，企业则很难通过自身努力来对抗。”

作为燃油车时代最后的辉煌，哈弗H6与其说输给了对手，不如说输给了时代。而核心选手的失势，无疑也威胁着长城的基本盘。

 

魏牌：停油，向蔚小理开炮

 

事实上，长城汽车心里比谁都清楚，新能源汽车的战火烧进大本营是迟早的事。

去年，长城提出了一个外界众所周知的目标：到2025年，实现年销400万辆，新能源汽车占比80%，营业收入超6000亿元。

为了加快转型，魏牌又一次被委以重任。近日，继比亚迪宣布自2022年3月起停止燃油汽车整车生产之后，长城汽车旗下魏牌宣布，未来不会再推出全新纯燃油动力车型。

 

 

对于魏牌，长城汽车总是寄予厚望。

2016年11月，长城汽车发布新品牌“WEY”，中文名为“魏派”，后又更名为“魏牌”。

按照业内人士的说法，无论是WEY还是魏牌，都与长城汽车创始人魏建军的姓氏有着密切关系。可以说，WEY品牌承载了长城汽车创始人魏建军太多的期许。

然而，不论“魏”标能承载多少，但一个现实必须承认：过往WEY牌，确实是长城汽车为数不多的短板。

 

 

起初，被贴上"中国第一豪华SUV品牌"的魏牌，仅凭VV5和VV7两款车型，有过一段风光时期，2018年销量达到14万辆，一度成为了接棒哈弗H6的“全村希望”。

然而，自2019年起，在竞争对手的围剿下，WEY神勇不再，10万、7.85万、5.83万辆，三年期间每年下滑程度平均在20%以上。

从本质上看，WEY品牌的高开低走在于其自身产品力达不到其豪华品牌定位，后期，坦克系列从WEY品牌中独立，也让其失去了一次“救赎”的机会。

 

 

为了扭转颓势，2021年，魏派改名成了魏牌，并进行了转型，定位高端新能源汽车品牌，视蔚来、理想等新势力为竞争对手，并且走的是混动路线。

魏牌CEO李瑞峰曾毫不避讳地表示：“魏牌的智能DHT混联技术，是当下全球最好的新能源技术；相比采用其他技术路线的蔚来、小鹏等产品，DHT混联可以对蔚小理实现吊打。”

但可惜，改名却未能改命，转型后的魏牌销量依旧未见好转，下滑之势依旧。

今年5月，魏牌销量仅为2520辆，旗下5款车型中，只有拿铁一款车型月销量超过1000辆，其次是摩卡DHT-PHEV的732辆，余者不足500辆。

面对难以“上量”的现实，这一次，魏牌并没有摇摆，反之加大了转型的赌注：停油、全系转向PHEV。这是魏牌不容错失的二次机会，亦是长城兑现Flag的转机。

 

 

魏建军是一个时常思考并及时进行反思的人。

“长城汽车挺得过明年吗？依我看，命悬一线。”站在三十而立的节点上，魏建军的感慨并非无病呻吟。面对不断激进的新能源市场，一向宣称“只做新能源行业的追随者”的长城汽车，俨然错失了很多，虽如今追赶，但已是困难重重。