“复活”QQ，奇瑞“微型车”故事在新领域市场轮回？

如今，汽车市场“内卷”最为严重的，当属微型车领域。

由于五菱宏光MINIEV的热销，一夜之间让曾经沉寂了许久的微型车市场再次掀起热潮。当下，自主车企主力基本都已下场，并乐此不疲。

10月25日晚，借着经典IP预热许久的奇瑞新能源正式公布了QQ冰淇淋的预售价格，新车共推出3款车型，分别为布丁、甜筒和圣代，预售价格区间为2.99-4.39万元。该车定位为微型纯电动车，NEDC工况续航里程提供120公里和170公里两种，上市后竞争对手直指五菱宏光MINIEV。

只是，当经典遇上主流，谁将更有号召力呢？

重出江湖？

有人说，这一波微型电动车热潮，是被宏光MINIEV带火的。但在传统微型车领域，奇瑞可谓开创了那个时代的“神话”。

2003年，奇瑞推出首款奇瑞QQ，市场定位“年轻人的第一辆车”，这也是国内第一款为年轻人打造的微型燃油车，凭借丰富的配置与3万-5万元极具吸引力的价格成为当时市场爆款。

“一双圆圆的含笑眼睛，前格栅就是一张含笑的小嘴巴，憨厚的笑意溢于唇边，再配以小巧玲珑的标志，一张快乐的笑脸迎面而来，一种快乐的感觉扑面而至。”从2003年到2011年的8年间，奇瑞QQ八年销量突破100万辆。

彼时的奇瑞QQ，算是微型车的顶流，为市场引来了众多玩家，比如长安奔奔、吉利熊猫、比亚迪F0、长城精灵等。

不过，好景不长。随着消费水平提高，车主们对于品牌的需求开始提升，已经不满足于仅仅是买一辆代步的工具；同时，家用车的价格也不断下探，杀到了微型车的价格区间，令后者生存空间越来越小。

此后几年，一代神车奇瑞QQ带着全身的荣誉隐退“江湖”。

不过，有关他的传说从未消失。近年来，随着五菱宏光MINIEV爆火之后，曾经微型车的霸主也不断被“提及”：如果奇瑞QQ还在，它与宏光MINIEV谁将是微型车销量的冠军呢？

对于答案，奇瑞也颇为好奇，于今年夏天复活了QQ品牌，并推出了奇瑞QQ冰淇淋，转型微型电动车。

不过，好奇心之下，更多的还在于“名利”。面对五菱宏光MINIEV点燃的微型车市场，作为曾经的佼佼者，岂会错失新一轮红利。

此外，有分析也指出，“之所以猛攻微型车市场，一方面是强大的市场需求，另一方面也隐藏着车企需要通过生产微型电动车来应对新能源双积分政策的需求，A00级车型作为积分低门槛车型，自然成为了车企赚取积分生意的入门砖。”

此前市场上，曾为五菱宏光MINIEV算过一笔账，其已知的零部件成本累计大概在1.5-2.3万区间内，再加上研发、人工、运输等额外支出，2.88万的售价显然没什么盈利空间。据某机构报道，五菱宏光MINIEV的单车利润其实只有89块钱。

“卖车不赚钱”，五菱宏光真的只是“一切为人民”吗？

实则醉翁之意不在酒。看似亏本的五菱宏光MINIEV，凭借着双积分政策赚疯了。

根据最新修订的新能源积分，目前上汽通用五菱宏光MINIEV两个续航的版本分别能够获得1.072分和1.352分。依靠出售新能源积分，一台宏光MINIEV即可获得数千元的额外收入。也就说，仅靠五菱MINIEV一台车，上汽通用五菱就通过双积分政策收入十几亿，不得不承认，这真是一门挣钱的好生意。

“但这仅仅只是权宜之计。”有业内人士指出，小微型车虽然有不少受众群体，但也存在天然的短板，包括空间小、续航里程短等。随着技术提升，发展续航里程更长、品质更高的电动车是一个不可逆的趋势。

此外，小微型电动汽车的安全性也备受质疑。由于体积小、重量轻，小微型电动汽车在马路上行驶并不占优势，IIHS（美国公路安全保险协会）甚至特别提醒消费者不要因为一味追求省油而购买微型车。

如今，小微型电动汽车市场正逐渐被压缩。据乘用车市场信息联席会数据显示，2017年微型纯电动车占比高达69%，2018年下降至49%，2019年上半年仅剩26%，2020年一季度其在整体电动车市场的份额仅为15%。

重蹈覆辙？

不断萎缩的市场，却是奇瑞新能源的“主战场”。

近日，奇瑞公布的产销数据显示，奇瑞新能源乘用车产品今年1-9月实现销量54848辆，同比增长153.4%。然而，看似高增长的背后，却难言乐观。

打开奇瑞新能源的官网，扉旅汽车发现，目前主页上仅有六款车型在售，分别是瑞虎e、小蚂蚁、艾瑞泽e、瑞虎3xe、eQ和eQ2。但能在市场上常年征战的，似乎只有那辆5.98万元起售的小蚂蚁。

数据显示，1-9月，奇瑞小蚂蚁销量为50124辆。也就是说，6款车型中小蚂蚁销量占比超过了9成，其他5款车型销量不足1成。在某个奇瑞新能源4S店，其展厅除了一辆待上市的瑞虎外，剩下的位置摆满了小蚂蚁。

很明显，奇瑞新能源的声量，仅存在于中低端新能源汽车市场。

但高端领域，才是目前车企们虎视眈眈想要争夺的“主流战场”。近几年，随着新能源汽车的快速发展，国内的自主品牌大部分已经在高端新能源领域开辟战场，不管是吉利的极氪品牌，上汽的智已，还是北汽的极狐，东风岚图等，都在向高端新能源汽车领域布局，并交付。

对于品牌向上，奇瑞并非没有“动作”。

在传统燃油车时代，奇瑞也算激进者之一，从早年的瑞麟、观致，到如今的星途，从未止步。在新能源赛道上，奇瑞也曾进行尝试：去年9月，其推出了一款全新纯电动SUV，命名“大蚂蚁”，定价14.98-18.98万元，试图向上冲击。但最终未能所愿，今年9月，大蚂蚁销量为11辆，1-9月累计销量仅为819辆，平均下来每个月只能卖出不足100辆，在市场上基本沦为边缘化产品。

“对市场需求摸不准，也研究不透，又缺乏核心科技，更打不好差异化竞争的牌。”有业内人士指出，长期仅靠小蚂蚁安于现状，不仅给市场留下低端、廉价的产品形象，也由于其技术水平跟不上时代发展，逐渐被造车新势力等后来者超越取代。