一场事故，将自动驾驶的“科幻”，再次拉回到了现实。
日前，有微博博主上传了一段小鹏P7高架追尾事故的视频。
从曝出事故画面看，在日间光照充足的环境下，一故障车辆停靠在某高架路段最左侧车道，车主疑似正在后备厢处理故障。随后，一辆小鹏P7汽车，似乎没有减速痕迹，径直撞向该人员及故障车辆。
后据网传聊天记录，小鹏车主表示，当时车辆开着LCC（车道居中辅助）功能，时速符合高架限速要求的80km/h，但系统未识别出前方故障车与人，而他“又刚好分神”，最终导致事故发生。
不久后，此事得到小鹏汽车证实。
8月11日，小鹏汽车回应称，为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。小鹏汽车将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。
据悉，小鹏汽车在用户手册中数次提及，“LCC是一项辅助驾驶功能，并不是完全意义上的自动驾驶”，LCC功能启用时，驾驶员仍需始终保持手握方向盘并在必要时接管方向盘。
而类似的悲剧，如今出现的频率正在加快。
一年前，同样8月，美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8并启用自动驾驶功能（NOP领航功能）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
而就在上一月，艺人林志颖开着一辆特斯拉Model X，在中国台湾桃园芦竹区的一段路上，撞上了路中间的分隔岛，随后车辆起火，车头烧成一堆废铁，林志颖父子也被送往医院救治。
坊间猜测，林志颖很可能开启了AutoPilot（辅助驾驶），车辆行驶过程中，本来是车道保持状态，因系统判断失误，靠近匝道时没有识别出来导致车祸。
目前，车祸虽还没调查结果，但自动驾驶的安全问题，却开始显现。
NHTSA公布的数据显示，从2021年6月到2022年5月15日，涉及特斯拉Autopilot的事故共有273起，占据了涉及先进辅助驾驶系统的392起事故的近70%。
一边加速，一边失控。
事实上，无论是特斯拉还是小鹏汽车，在成立之初，都是凭借自动驾驶能力稳住地位，在他们的语境下，自动驾驶的科幻感，正一步步被实现。
早期，小鹏汽车曾在官方视频中展现过这种画面：开启NGP功能后，驾驶员可以在车上自拍甚至喝咖啡。
而就在10天前（8月2日），小鹏汽车CEO何小鹏还表示，到2025年，小鹏汽车会将自动辅助驾驶的“辅助”二字去掉，进入到真正的自动驾驶时代。
然而，话术之下，回归现实却是另一番模样。
根据网传肇事车主本人的表述，他的小鹏P7目前已经更新到XPilot3.0系统，这也是需要额外花费3.6万元选装的。而根据扉旅汽车小编查阅资料显示，XPilot3.0是目前小鹏P7最新的辅助驾驶系统。
按照小鹏汽车官方介绍，XPilot3.0覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景。可以在交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等中国道路场景上实现较好的表现。
此外，该事故车主坦言，事故是由于自己分神造成，“我撞了以后意识到来不及了。”
不过，值得注意的是，小鹏在方向盘上配有一颗摄像头用于监测驾驶员（DMS驾驶员监控系统），用于监测驾驶员状态。就在上个月，车评员因眼睛小被小鹏汽车误判为注意力不集中，还登上微博热搜，也向消费者宣传了一波小鹏DMS系统的安全属性。
但通过案例我们不难看出，小鹏的DMS系统策略尽管偏严苛，但基于视觉的方案可靠性并不高。
截至目前，对于此次事故车辆是否开启了辅助驾驶功能，以及开启了何种辅助功能还需有关部门最终认定，但一直把智能辅助驾驶作为产品最大卖点的小鹏汽车，显然少不了技术质疑。
不过，也有网友指出，对于智能辅助驾驶，小鹏汽车也有过“警告”。
近年来，随着自动驾驶事故的不断出现，车企的推广也变得严谨，比如产品名不再使用“自动驾驶”，而是改成了“领航辅助驾驶”之类。并且，任何车企在推行辅助驾驶类功能时，都会在产品说明中写到类似话：“驾驶员需要随时准备介入车辆，以保证行驶安全。”
而使用小鹏NGP功能之前，车主不仅需要看安全视频，还得接受考试，考试合格之后才能使用NGP。
但一场事故，依旧暴露了风险。有业内人士指出，整个行业、车企和用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大断层：车企不断描述着未来愿景，而车主则提前接受到未落地的美好，繁荣的背后其实不够真实。
诚然，随着时代发展，自动驾驶是未来趋势，车企们也不断更新技术，换取更安全的辅助驾驶功能。就在8月11日晚，小米雷军也表示，首期研发要砸33亿元，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。
但在技术成熟之前，不放开方向盘，则是我们对自动驾驶保留的最后一道防线。
