长安汽车与华为、宁德时代共创的首个产品——阿维塔11上市了。这大概也是整个长安体系下，今年最为重要的新车。

8月8日晚间，阿维塔共推出了两款车型，阿维塔11和011限量版，11售价分为两种续航版本34.99-40.99万元，续航分别为555km和685km，011为高续航版本，售价60万，限量500辆。

不知是早期造势太热，还是开价太高，阿维塔 11并没有如预料般震动行业。相反，市场还泼了一场冷水：从发布会后阿维塔官方APP上的用户反馈来看，一些用户对阿维塔11的价格、配置和用户权益表示不满，有人表示已经退订。

而资本市场的表现也不热情，第二天（8月9日）午间收盘，长安汽车股价17.75元/股，涨幅-1.83%。

 

首战告“劫”？

 

距离发布会已经过去一周，官方尚未公布订单数量。

有接近阿维塔销售的人士透露，转大定（订金不可退）用户远未达到预期。

 

 

“这场发布会听了个寂寞。”

很多用户都反馈，阿维塔11的上市发布会没有聚焦功能特点、配置要点，重点功能讲解也不够透彻。

而回到公开数据，阿维塔更是引发不满：

大多数网友的观点是，售价贵了，是辆韭菜车，没有首任车主终身质保、没有HUD功能，低配版连座椅通风功能都阉割了，首任车主权益更是没有任何吸引力。

 

 

根据官方信息，限时购车权益规定：10月31日前支付意向金5,211元并成功转为大定的购车客户，可获赠6,000元个性化选配基金及免费代办正式牌照服务（含工本费和服务费）。

车主权益规定：包括5年或12万公里整车质保、8年或16万公里三电质保、10年不限里程免费道路救援等。

“作为首款车型，都没有三电终身质保，用户权益实在太没有诚意。”、“另外，还有很多配置都不是标配，需要选装，比如三个版本的香氛系统都要选装，价格是3000元；售价34.99万元的低配版本没有前排座椅通风和座椅按摩，选装价格为5000元，选装感应电动门价格为15000元；红色内饰也要选装等等。”

整体配置不高、首任车主权益没有诚意、续航里程低、交付时间晚等，都成为意向金用户决定放弃阿维塔11的原因。

 

 

更值得一提的是，权益之外，阿维塔11如何撑得起35万的价格，也是消费者难下单的关键之一。

众所周知，多年以来，长安汽车深受“低端”标签困扰。虽然长安汽车宣称其10万元以上的产品已经达到了70%，但事实上除了个别车型顶配版的官方指导价超过20万元，大多车型的价格都在10万元左右。

而根据早期规划，阿维塔11将在重庆长安鱼嘴基地中的两江工厂一厂区生产。其中，阿维塔11的焊接工序为新建生产线，但冲压、涂装以及总装工序均与深蓝SL03车型、欧尚X5、欧尚科赛实现柔性共线生产。其中，长安欧尚X5售价区间才6.99万-10.99万，欧尚科赛售价区间为8.68-15.48万。

“由此，售价35万元的阿维塔，和售价7万元的长安欧尚共线生产，能高端得起来吗？”

 

逆袭之战

 

从来，都不是坦途。

对于阿维塔而言，期待登上如今的舞台已有四年之久。

2018年7月，长安蔚来新能源汽车科技有限公司宣告成立，双方各持股45%——这正是阿维塔的出生日期。

彼时，他叫做“长安蔚来”，由蔚来汽车创始人李斌担任董事长，并表示，“要打造一个中国的智能电动汽车产业联盟”。

但可惜的是，这组国企+造车新势力的搭档，并未擦出新的火花。

成立两年时间里，处于创业初期的蔚来自顾不暇，长安也处于转型忙碌期。反观长安蔚来被无情的耽搁了，没有任何成绩，没有推出任何车型。

最终，李斌抽身离去，但长安汽车已无路可退：2020年6月，李斌卸任长安蔚来董事长，长安汽车则通过现金增资等方式增持长安蔚来股权至95.38%。

 

 

为尽快入局高端新能源汽车市场，长安汽车选择重新寻找出路，于是拉来了宁德时代与华为，并在2021年5月20日将长安蔚来正式更名为阿维塔。

近年来，“宁王电池+华为智控+长安制造”，频繁地为阿维塔造势，也为市场上带来不少想象。

然而，当想象照进现实，却显得并不“惊艳” 。

扉旅汽车查阅公开资料显示，核心动力上，阿维塔11搭载了华为Drive ONE双电机电驱系统，前电机最大功率为195kW，后电机最大功率为230kW，综合功率Wei425kW，电机总扭矩650N·m。

续航层面，阿维塔11长续航版电池容量90kWh，续航里程为555km；超长续航车型电池容量为116kWh，续航里程为680km。横向对比来看，蔚来ES6、EC6、特斯拉Model Y都是阿维塔11的竞品，但是在车辆参数的比较中，阿维塔11并不占优。

 

 

事实上，华为+宁德时代仅是个噱头，其赋予阿维塔的技术也不唯一。

作为全球动力电池老大，宁德时代在为阿维塔提供“最好的动力电池”时，同样在向特斯拉等车企提供“最好的动力电池。”

而华为堪称“车圈海王”，在阿维塔之外，小康旗下的赛力斯、问界以及北汽旗下的阿尔法S全新HI版，均采用了华为提供的技术方案。此前，华为公司副董事长也曾公开表示，华为将与广汽、北汽、长安三个伙伴打造汽车领域的子品牌。这也意味着，阿维塔11的软件技术，很难具备差异化优势。

更值得一提的是，在华为的加持下，市场也未必买单。数据显示，今年1-7月极狐阿尔法S HI版车型，总计实现销量仅为4910辆。

 

 

一切，或在意料之中。

傍上“华为+宁德时代”的阿维塔并未迎来爆款的走势，而下一场，长安汽车必须打出“新的技术标签”，讲好属于阿维塔自己的故事。