开了挂的业绩单。

2020年对于各大车企来说都是异常艰难的一年，但是长城汽车却在逆境中迎来了营收利润双增长。

1月25日晚间，长城汽车股份有限公司正式发布了2020年业绩快报。数据显示，2020年长城汽车营业总收入1032.83亿元，同比增长7.35%。在创下历史新高的同时，长城汽车2020年度净利润达到53.92亿元，同比增19%。

长城汽车在公告中表示，净利润同比增加的主要原因是整车销量及毛利增加所致，2020年推出的全新平台及全新车型深受市场欢迎，在技术研发、品牌营销建设等方面促进销量、业绩上涨。

 

 

今年年初，受疫情影响，长城汽车迫将其销量目标由此前的111万辆下调至102万辆，净利润从此前的47亿元下调至40.5亿元。

但从第二季度开始，长城汽车营收开始显著回暖。其中，第四季度，其营收环比增长56.94%至411.40亿元，净利润环比增长94.63%至28.05亿元。

销量也打破既定目标。

数据显示，2020年长城汽车累计销量为111.16万辆，同比增长4.84%。连续第五年突破百万销量，超额完成102万辆的年度销量目标，目标完成率达109%。

从创立之初偏安河北一隅，到挤进中国品牌一线车企，从车市寒冬，跑出逆势轨迹，长城汽车究竟下了一盘什么棋？

 

 

2020年，长城汽车的惊艳程度简直一时无两。

无论是业绩飘红，还是股价飙升，企业总市值突破4000亿元大关，都让人惊讶于长城汽车所爆发出来的能量。

1996年发力皮卡、曲线救国；2008年，力排众议，放弃轿车聚焦SUV；2016年赌上姓氏，决战高端，每一步，长城CEO魏建军似乎都在惊险中赌对了。

但在而立之年，魏建军却嗅到了危机。去年7月，一句“长城汽车挺得过明年吗？”瞬间冲上热搜。

面对逆势上涨的销量，自主品牌前三甲的排名，这句反思充满了“凡尔赛文学”，但深究背后，则并不夸张。

在如今汽车产业红利将尽、全球经济下行、全球疫情冲击，以及外资品牌和造车新势力的合围之下，长城汽车的突围充满了不确定性。

 

 

曾经，长城汽车凭借SUV打下的地盘，如今正面临蚕食。

“对比去年同期，主力军哈弗的销量正在下滑。”数据显示，2020年哈弗品牌销量超75万辆，不及去年的76.95万辆。

有分析指出，除了疫情等外界因素，哈弗也遭到了同级竞品的挤压。“在10-15万元紧凑型SUV细分市场中，面对竞品车型的穷追猛打，哈弗H6已略显疲态。”

乘联会数据显示，2020年 1～11月哈弗H6累计销量出现了4.3%的下滑；但其竞争对手长安CS75却出现48.7%的增长。

在品牌向上的浪潮中，早早开局的高端品牌WEY，压力更大。

数据显示，WEY品牌在2020年仅销售78500辆，而在2019年其销量还是100043辆，2018年时更是139486辆。即便是2017年的上市元年，那时候还有8.6万辆销量。

 

 

但打下来的江山，岂能轻易割让？长城开始另辟蹊径。

去年，WEY推出坦克300，开始涉足自主品牌从未企及的豪华越野市场，以独到的眼光率先布局，抢占市场先机。

今年1月，坦克300热度还在，WEY再次推出了摩卡，并且凭借着任正非小女儿姚安娜出道的热度进行营销，让这款车依旧延续着长城汽车新车上市即火爆的“惯例”。

据悉，为了更好的攻占细分市场，"坦克将成为独立品牌"，区别于WEY、哈弗、欧拉、皮卡之外，长城汽车第五个汽车品牌。不出意外的话，这一消息有望在4月举行的上海车展正式宣布。

 

 

产品上不断加码，变革下紧跟时代。

众所周知，过去，长城汽车一直是传统车企的身份，甚至于在类似军事化管理模式下，长城比一般的传统车企还要“传统”，但在时代的不断迭新发展下，传统救不了长城。向科技公司转型，成为了长城汽车的又一盘新棋局。

技术变革是第一步落子。

去年7月，一场名为"科技长城 创变未来"的长城汽车技术品牌发布会在保定哈弗技术中心召开。长城汽车重磅发布"柠檬"、"坦克"、"咖啡智能"三大技术品牌。

其中，"柠檬"、"坦克"两大平台整合了长城汽车全球的优质资源，它将与大众MQB、MEB、丰田TNGA一样，涵盖研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链技术体系，也是长城决胜未来的技术基础；

"咖啡智能"则直指新四化中的智能化领域，是驱动长城向全球化科技出行公司转型的数字引擎。

随后，不到半年时间，去年12月，"柠檬混动DHT"全球首发，长城汽车打破了合资品牌在混动技术领域的垄断，加速了进入新能源细分市场的机会。

 

 

技术变革的背后，是更大的市场，长城的野心也聚焦于另一片蓝海—新能源市场。

在如火如荼的新能源赛道上，长城汽车的成绩还算不错。

数据显示，其旗下新能源品牌欧拉在2020全年销量为5.62万辆，其中在年度收官的11和12月份，均做到连续月销量破万，不仅实现同比增长高达415%和380%的惊人销量成绩，还稳坐新能源销量榜单一车型TOP3。

不过，欧拉主打的只是中低端市场，在高端布局上长城仍存短板。

 

 

“大潮将至，我辈当躬身入局！”

去年年底，长城汽车放出消息称，将由长城子公司沙龙智行打造项目代号“SL”的高端新能源品牌。

但值得注意的是，不管是国产化的特斯拉、新势力选手的前三强蔚来、理想和小鹏，还是传统车企东风岚图、北汽极狐等都早已切入高端化新能源的赛道，姗姗来迟的长城汽车，凭什么突围？

“当下所谓的智能汽车没有改变制造的底层逻辑——将汽车变得更加智能，未来应该是在智能上长出一个智能空间，这才是智能汽车。”

长城汽车数字化执行官李鹏的一段公开发言，算是揭露了长城汽车高端新能源的发展方向：不是一味地追求新能源，而是将智能放在了最重要的地方。

只是，智能化的“杀手锏”能否帮助“SL”杀出一条血路，目前还是一个问号。

身处百年变局，唯有自身强大方可抵御一切变化，面对即将独立的坦克，入局即战的“SL”，2021年，长城汽车的故事，依然精彩。