长安CS75这个车系,可以说是整个品牌最重要、最重视的一个分支,毕竟肩扛销量大旗,平均一个月要卖3万多辆、累计销量突破150万辆。换到CS75PLUS,目前累计销量也超过了45万辆,所以这台车的换代,对于整个品牌的销量来说,也至关重要。

 

 

1月20日,第二代长安CS75PLUS正式开启预售,新车共推出6款车型,预售价格区间为12.79-15.49万元。简单来看,第二代长安CS75PLUS和以往的车型换代有所不同,甚至在扉旅汽车小编看来更像是一次基于现款车型的精装修,因为外观和车内的变化并不夸张。以CS75PLUS设计团队的说法来看,他们认为作为一款爆款产品,传承和进阶是两个重要理念。那第二代CS75PLUS带来了怎样的提升呢?

 

 

关于外观和内饰,小编不想带大家了解太多,大家看图就好。这级别的热门车型在这两方面上做的都不错,尺寸谁也没比谁大太多,所以眼缘其实才是影响销量的关键因素。抛开外形设计和内饰风格,小编从3个方面,聊聊这台新车:

 

1.长安的车,普遍开着都不错

 

起这样一个小标题是有根据的,细数长安旗下的车型,从几万块的悦翔到20万的CS95,再到UNI系列,驾驶品质整体来说都还不错,如果放在三年前,小编会评价长安是自主品牌中,驾驶质感最接近合资车型的品牌。到了现在,这么说可能有些不太恰当,但可以肯定的是,长安针对驾驶质感的调校,一直处于自主品牌中的领先集团。

 

 

为啥说长安的车开着都不错,首先发动机与变速箱的匹配做得很好,其次就是底盘的厚重感体现的不错。按照媒体同行的说法,“长安的车开着都挺顺的”,这里的顺指的也是变速箱,虽然一些价格便宜的车型使用的是双离合变速箱,乍一看与同级对手比没啥心意,但当你把悦翔、CS35PLUS、CS55PLUS开起来后,就会发现实际的平顺性真的不错,发动机扭矩也比较靠前,驾驶风格比较轻松,这些也是能够带给驾驶员最直接的好感。

 

 

然后是底盘的厚重感,去年小编拿到了一台CS55PLUS的试驾车,开了一周,这台车来自底盘方面的反馈就特别好,尤其是高速驾驶,底盘整体带来了很好的厚重感,说实话甚至有点不像一台10万左右的SUV能有的感受。用老司机的话来讲,就是“跑高速不飘”。对比同价位的一些入门SUV,这台车的表现真的是可以点赞了。

 

 

来到10-15万元这个级别,长安给1.5T车型配上了爱信6AT变速箱,2.0T车型配上了爱信8AT变速箱,从采购成本上看,就是个比较占成本的选择了。记得3年前小编在写传祺GS5那篇试驾文章中,说到了用爱信6AT变速箱是个最靠谱的决定。其实直到现在,这个决定也是最稳妥的,因为对于改变驾驶品质而言,一款能够与发动机匹配好的变速箱至关重要。

 

 

与其防止“卡脖子”拿不成熟的变速箱试水,反倒不如用采购的方式增加体验感,这无疑也是对品牌形象更负责。这里难免会让人联想到前几年的长城,早先那套7速双离合变速箱,可以说是毫无体验感。再拿美系车举个例子,通用系的热门车型,硬件方面的技术能都够写满一页页地PPT,单看发动机和变速箱,在行业里都是领先水平,可只要匹配在一起,就立马没了竞争力。

 

2.全系标配爱信8AT,蓝鲸新一代1.5T/2.0T发动机买哪个?

 

 

进入硬件部分的整体之前,小编先表明一个观点:第二代CS75PLUS全系换装爱信8AT这事儿,肯定可以看成是配置升级,而且同价位见不到。但实际驾驶环节的表现,目前还画个问号。毕竟小编还没开到。另:装配爱信8AT的车不少,比如亚洲龙、领克03+、沃尔沃XC90等等,不同车调校不同,实际感受也不同。

 

 

第二代长安CS75PLUS最大的改变其实是硬件部分,现款1.5T车型使用的6AT变速箱,换代后将被8AT变速箱取代,从规格到技术都进行了一次提升。现款车型上的两台发动机也将更换成蓝鲸新一代1.5T/2.0T发动机,2.0T发动机的参数方面很抢眼,拥有233马力,390牛·米,要知道,宝马X5上的2.0T代号B48的发动机,峰值扭矩是400牛·米。

 

 

第二代长安CS75PLUS在全系换装爱信8AT变速箱后,最终上市的定价也让人很期待,如果能和现款车型持平,那这两套动力总成也一定会成为卖点。关于这两台发动机,小编在这也不太想说一些大家听不懂的技术,咱们简单了解下参数。蓝鲸新一代1.5T发动机的最大功率拉到了138kW,扭矩为300牛·米。比本田思域等车型上装配的代号L15C8的1.5T发动机、大众最新的EA211 EVO发动机,在参数方面具备优势,且升功率达到了92kW。相比以上,最大扭矩区间其实更具有参考意义,因为对于日常用车来说,这项参数极为重要。1500-4000转的扭矩区间,也意味着这台发动机的低扭表现比较强劲,可以理解为实际使用中整台车的中低速区间的加速会更加轻快,城市里走走停停也就更舒服。

 

 

2.0T发动机的参数确实挺漂亮,比现款车型在扭矩方面有了进一步提升。但其实长安的车型在百公里加速的项目中,始终不占什么优势,现款CS75PLUS的实测成绩也在10秒左右,和竞品对比有一定差距,所以,第二代车型能否在年轻朋友都非常关心的加速成绩上带来惊喜,这也值得期待。至于未来哪个动力版本更值得买?其实对于绝大多数的家庭来说,1.5T版本够用了,是性价比之选。但有意思的是,长安的定价一直比较有亲和力,以现款CS75 PLUS为例,2.0T只比1.5T贵了8000,这就容易让人纠结。换位思考,如果是小编,那一定会优先考虑1.5T的中配车型和2.0T的顶配车型,一个图性价比,一个图大满配。

 

3.长安的车机系统挺好用

 

如今自主品牌已经在车机系统方面有着很深的造诣,远超90%的合资品牌。长安这套和腾讯联合研发的车机系统,不敢说是市面最好用的,起码排在前三没问题。单纯看细节功能的讲解,得需要很多页PPT,所以咱们还是捡其中的几点来说。

 

 

首先,运行速度才是最核心的一点,功能再多,用起来不流畅也没意义。梧桐树智能车联系统的运行速度够快,不亚于市面上的一些主流安卓手机,且在车辆启动后,车机系统自启动也不慢。

 

 

其次就是常用的功能比较好用,由于是基于腾讯生态打造,所以QQ音乐、腾讯地图、车载微信等功能就都有所配备。虽然缺少CarPlay这样的主流互联功能,但其实CarPlay的实际意义也就是通过投屏的方式看导航、听歌,这俩功能车机里都有、且还有内置网络,所以也不影响使用。另外,车载微信用习惯后会觉得真不错,因为能用语音的方式听消息和发消息,省了好多事儿。

 

 

AI摄像头。方向盘前方位置的摄像头除了有疲劳检测等功能外,还能根据驾驶员人脸识别出“驾驶档案”,自动调整座椅位置。而且还能根据驾驶员瞳孔位置,自动调整HUD抬头显示的位置。

 

 

手势控制。其实这和语音控制相比,实际的使用“区别”不大,目的都是给驾驶员省事儿。在系统记录下手势命令后,驾驶员可通过一个手势就能实现切歌、导航、拍照等功能。

 

语音识别。虽然现款CS75 PLUS的语音识别用起来没有问题,方言也都支持。但老实说比起科大讯飞的那套系统(CS95有装)还是在应答速度上慢了一些,后者即使是故意为难一下,识别效果依旧很准确。

 

编辑总结:

 

“15万元买SUV”一直都是热门话题。其实大家真的没必要太过纠结,像长安CS75PLUS、哈弗H6、瑞虎8 PLUS这种走量热门车,谁都没有明显短板,大家喜欢哪个买哪个就行。说到今天的主角第二代长安CS75PLUS,它的核心优势在于同级更先进、成本更高的硬件组合,结合上现款车型上全面的配置,新车未来的市场表现也自然不必担心。对于文章中的三个小标题,可能大家会有争议,但如果此时你正手握15万元预算,那不妨花个一天的时间,把几个热门车型都体验一下,想必体验过后你也会有和小编一样的感受。