长安CS75这个车系，可以说是整个品牌最重要、最重视的一个分支，毕竟肩扛销量大旗，平均一个月要卖3万多辆、累计销量突破150万辆。换到CS75PLUS，目前累计销量也超过了45万辆，所以这台车的换代，对于整个品牌的销量来说，也至关重要。

 

 

1月20日，第二代长安CS75PLUS正式开启预售，新车共推出6款车型，预售价格区间为12.79-15.49万元。简单来看，第二代长安CS75PLUS和以往的车型换代有所不同，甚至在扉旅汽车小编看来更像是一次基于现款车型的精装修，因为外观和车内的变化并不夸张。以CS75PLUS设计团队的说法来看，他们认为作为一款爆款产品，传承和进阶是两个重要理念。那第二代CS75PLUS带来了怎样的提升呢？

 

 

关于外观和内饰，小编不想带大家了解太多，大家看图就好。这级别的热门车型在这两方面上做的都不错，尺寸谁也没比谁大太多，所以眼缘其实才是影响销量的关键因素。抛开外形设计和内饰风格，小编从3个方面，聊聊这台新车：

 

1.长安的车，普遍开着都不错

 

起这样一个小标题是有根据的，细数长安旗下的车型，从几万块的悦翔到20万的CS95，再到UNI系列，驾驶品质整体来说都还不错，如果放在三年前，小编会评价长安是自主品牌中，驾驶质感最接近合资车型的品牌。到了现在，这么说可能有些不太恰当，但可以肯定的是，长安针对驾驶质感的调校，一直处于自主品牌中的领先集团。

 

 

为啥说长安的车开着都不错，首先发动机与变速箱的匹配做得很好，其次就是底盘的厚重感体现的不错。按照媒体同行的说法，“长安的车开着都挺顺的”，这里的顺指的也是变速箱，虽然一些价格便宜的车型使用的是双离合变速箱，乍一看与同级对手比没啥心意，但当你把悦翔、CS35PLUS、CS55PLUS开起来后，就会发现实际的平顺性真的不错，发动机扭矩也比较靠前，驾驶风格比较轻松，这些也是能够带给驾驶员最直接的好感。

 

 

然后是底盘的厚重感，去年小编拿到了一台CS55PLUS的试驾车，开了一周，这台车来自底盘方面的反馈就特别好，尤其是高速驾驶，底盘整体带来了很好的厚重感，说实话甚至有点不像一台10万左右的SUV能有的感受。用老司机的话来讲，就是“跑高速不飘”。对比同价位的一些入门SUV，这台车的表现真的是可以点赞了。

 

 

来到10-15万元这个级别，长安给1.5T车型配上了爱信6AT变速箱，2.0T车型配上了爱信8AT变速箱，从采购成本上看，就是个比较占成本的选择了。记得3年前小编在写传祺GS5那篇试驾文章中，说到了用爱信6AT变速箱是个最靠谱的决定。其实直到现在，这个决定也是最稳妥的，因为对于改变驾驶品质而言，一款能够与发动机匹配好的变速箱至关重要。

 

 

与其防止“卡脖子”拿不成熟的变速箱试水，反倒不如用采购的方式增加体验感，这无疑也是对品牌形象更负责。这里难免会让人联想到前几年的长城，早先那套7速双离合变速箱，可以说是毫无体验感。再拿美系车举个例子，通用系的热门车型，硬件方面的技术能都够写满一页页地PPT，单看发动机和变速箱，在行业里都是领先水平，可只要匹配在一起，就立马没了竞争力。

 

2.全系标配爱信8AT，蓝鲸新一代1.5T/2.0T发动机买哪个？

 

 

进入硬件部分的整体之前，小编先表明一个观点：第二代CS75PLUS全系换装爱信8AT这事儿，肯定可以看成是配置升级，而且同价位见不到。但实际驾驶环节的表现，目前还画个问号。毕竟小编还没开到。另：装配爱信8AT的车不少，比如亚洲龙、领克03+、沃尔沃XC90等等，不同车调校不同，实际感受也不同。

 

 

第二代长安CS75PLUS最大的改变其实是硬件部分，现款1.5T车型使用的6AT变速箱，换代后将被8AT变速箱取代，从规格到技术都进行了一次提升。现款车型上的两台发动机也将更换成蓝鲸新一代1.5T/2.0T发动机，2.0T发动机的参数方面很抢眼，拥有233马力，390牛·米，要知道，宝马X5上的2.0T代号B48的发动机，峰值扭矩是400牛·米。

 

 

第二代长安CS75PLUS在全系换装爱信8AT变速箱后，最终上市的定价也让人很期待，如果能和现款车型持平，那这两套动力总成也一定会成为卖点。关于这两台发动机，小编在这也不太想说一些大家听不懂的技术，咱们简单了解下参数。蓝鲸新一代1.5T发动机的最大功率拉到了138kW，扭矩为300牛·米。比本田思域等车型上装配的代号L15C8的1.5T发动机、大众最新的EA211 EVO发动机，在参数方面具备优势，且升功率达到了92kW。相比以上，最大扭矩区间其实更具有参考意义，因为对于日常用车来说，这项参数极为重要。1500-4000转的扭矩区间，也意味着这台发动机的低扭表现比较强劲，可以理解为实际使用中整台车的中低速区间的加速会更加轻快，城市里走走停停也就更舒服。

 

 

2.0T发动机的参数确实挺漂亮，比现款车型在扭矩方面有了进一步提升。但其实长安的车型在百公里加速的项目中，始终不占什么优势，现款CS75PLUS的实测成绩也在10秒左右，和竞品对比有一定差距，所以，第二代车型能否在年轻朋友都非常关心的加速成绩上带来惊喜，这也值得期待。至于未来哪个动力版本更值得买？其实对于绝大多数的家庭来说，1.5T版本够用了，是性价比之选。但有意思的是，长安的定价一直比较有亲和力，以现款CS75 PLUS为例，2.0T只比1.5T贵了8000，这就容易让人纠结。换位思考，如果是小编，那一定会优先考虑1.5T的中配车型和2.0T的顶配车型，一个图性价比，一个图大满配。

 

3.长安的车机系统挺好用

 

如今自主品牌已经在车机系统方面有着很深的造诣，远超90%的合资品牌。长安这套和腾讯联合研发的车机系统，不敢说是市面最好用的，起码排在前三没问题。单纯看细节功能的讲解，得需要很多页PPT，所以咱们还是捡其中的几点来说。

 

 

首先，运行速度才是最核心的一点，功能再多，用起来不流畅也没意义。梧桐树智能车联系统的运行速度够快，不亚于市面上的一些主流安卓手机，且在车辆启动后，车机系统自启动也不慢。

 

 

其次就是常用的功能比较好用，由于是基于腾讯生态打造，所以QQ音乐、腾讯地图、车载微信等功能就都有所配备。虽然缺少CarPlay这样的主流互联功能，但其实CarPlay的实际意义也就是通过投屏的方式看导航、听歌，这俩功能车机里都有、且还有内置网络，所以也不影响使用。另外，车载微信用习惯后会觉得真不错，因为能用语音的方式听消息和发消息，省了好多事儿。

 

 

AI摄像头。方向盘前方位置的摄像头除了有疲劳检测等功能外，还能根据驾驶员人脸识别出“驾驶档案”，自动调整座椅位置。而且还能根据驾驶员瞳孔位置，自动调整HUD抬头显示的位置。

 

 

手势控制。其实这和语音控制相比，实际的使用“区别”不大，目的都是给驾驶员省事儿。在系统记录下手势命令后，驾驶员可通过一个手势就能实现切歌、导航、拍照等功能。

 

语音识别。虽然现款CS75 PLUS的语音识别用起来没有问题，方言也都支持。但老实说比起科大讯飞的那套系统（CS95有装）还是在应答速度上慢了一些，后者即使是故意为难一下，识别效果依旧很准确。

 

编辑总结：

 

“15万元买SUV”一直都是热门话题。其实大家真的没必要太过纠结，像长安CS75PLUS、哈弗H6、瑞虎8 PLUS这种走量热门车，谁都没有明显短板，大家喜欢哪个买哪个就行。说到今天的主角第二代长安CS75PLUS，它的核心优势在于同级更先进、成本更高的硬件组合，结合上现款车型上全面的配置，新车未来的市场表现也自然不必担心。对于文章中的三个小标题，可能大家会有争议，但如果此时你正手握15万元预算，那不妨花个一天的时间，把几个热门车型都体验一下，想必体验过后你也会有和小编一样的感受。