“刷下存在感，证明我还在。”

沉寂多时的奇点汽车，因传出融资消息重回大众视野。

5月19日，有媒体报道称，奇点汽车运营主体智车优行科技(上海)有限公司获得股权融资，投资方为珠海奥东投资有限公司和国厚资本。与此同时，该报道称，据奇点汽车创始人兼CEO沈海寅透露，该轮融资额度为10亿元。

对此，奇点汽车方面表示：“关于奇点汽车融资10亿元及股权融资情况，以上信息均不属实。言及CEO的发言也系子虚乌有。”

 

“站在未来看未来”

 

已经太久没有消息了。

 

 

奇点汽车于2014年进入行业之初，惊艳一时，被视为"头部"新势力的潜力选手。

互联网出身的沈海寅更是寄予其颠覆行业的使命，“用小米模式造一辆比特斯拉更好的汽车”。

据悉，奇点汽车采用“特斯拉+小米”的模式，即在智能电动汽车产品层面，对标特斯拉；在营销层面，以成本价定价，争取到更大市场空间后，依靠后续一系列衍生服务实现盈利后置，与小米生态供应链模式类似。

“卖车不赚钱，甚至可能亏钱”，在沈海寅的设想中，奇点汽车并不是依靠卖车来赚钱，而是依赖于软件和提供配套服务来赚钱，只要用户形成规模，奇点便可以围绕汽车停车、充电、软件升级等实现盈利。他称之为“站在未来看未来” 。

一时间，奇点汽车的造车思路引起车圈哗然，连同类的理想创始人李想都不敢苟同：“很多人说卖车不赚钱，靠后面的软件来赚钱，胡说八道嘛，你卖一个车相当于卖三四百台小米手机，最后只是赚一台小米手机软件的钱，你脑子进水了吗?”

传统车企更是很难理解互联网车企的“新奇”打法，不过传统车企明白，如果量产这一关过不了，创新也就成了无源之水。

 

 

然而尴尬的是，起了大早的奇点汽车，却成为了造车的“跳票王”。

虽说，奇点汽车是国内最先将PPT转换为实体车的造车新势力，并率先将实体车搬上了展台，2017年4月，其预览版正式亮相，只是在从实体车到量产交付这一阶段，奇点汽车却像是走了“一万年”那么久。

按沈海寅最初的说法，第一代预计2017年底开始小批量生产，2018年正式上市。然后，一场漫长的跳票之旅就此开始，从2018年初推迟到2018年底，又推迟到2019年初……直到今天，iS6依旧没有如期上市。

对于屡屡“跳票”，奇点汽车给出了自己的解释，一方面是负责代工的北汽集团内部发生变化，另一方面是为了避免发生其他造车新势力踩过的“坑”。

彼时，沈海寅表示：“北汽昌河的生产线正在改造中，计划到2020年中，完成市场销售3万辆。”但这一承诺，如今看来又是一张“跳票”。

“今年上半年应该上市不了，疫情打乱计划了。”奇点汽车表示，至于今年内能否上市，目前还不太方便透露。频频跳票的奇点汽车，如同贾跃亭门徒一样：只有许诺，没有实际结果。

 

 

事实上，iS6何时上市已经不重要了，重要的是频频跳票已经让奇点汽车与头部造车新势力拉开了极大的差距。

扉旅汽车查阅其官方网站显示，奇点iS6定位于纯电动中大型SUV，提供五座及七座两种版本选择，400公里续航里程，支持换电模式，定价在20-30万元之间。这个配置在2017年算得上惊艳，但在今天看来，无论是配置还是价格，几乎没有亮点。

从20-30万的定价来看，上面有特斯拉、蔚来牢牢把持着高端市场；同档次的有已经奠定了一定知名度的威马、小鹏，并且小鹏最近已经将价格下调到20万元以下。

此外，一而再再而三“跳票”行为也让用户信心殆尽，有用户抱怨道，进店预约试驾至今已有一整年，仍未试驾成功，此后不会再考虑奇点iS6。

六年光阴，奇点汽车蹉跎了自身的美好年华，一直原地踏步。如今，外面的世界早已变天，适应并生存对他而言，充满未知，正如他的LOGO“X”一样。

 

钱没了

 

一场造车的狂欢，或只是一个支离破碎的美梦。

除了迟迟难以上市新车，奇点汽车还面临着“缺钱”的危机。

近年来，造车新势力资金承压，不少车企卷入降薪裁员、停产欠款的风波之中，“囊中羞涩”的新势力挣扎在生死边缘。

 

 

事实上，奇点汽车也曾爆出欠薪。2018年10月，奇点汽车的一封内部邮件显示，由于公司主要流动资金集中在铜陵公司，资金需从铜陵公司划拨至各个发薪账户，该划拨申请需政府批准及银行端审批，本月又逢国庆假期，需要一些时间，原定10月10日发放工资事宜顺延一段时间发放。

但这一顺延就是将近3个月。有奇点汽车内部员工反映，2018年10月和11月工资都未能顺利到账，已经3个月没开工资。后来，此事随着伊藤忠商事株式会社的投资逐步解决。

然而，没等“救命钱”焐热，又有股东“撤资离场”不玩了。

2019年最后一条有关奇点的新闻是有关股东抛售股份。2019年11月，据北京产权交易所信息公告，深圳博雍智动计划挂牌出售智车优行科技(上海)有限公司所持有的全部股份，披露起止日期2019年10月31日至2020年04月27日。

尽管事后奇点汽车和博雍智动均有发表声明称，资本的转让和奇点汽车经营状态无关；此次的资产规划调整并非针对奇点汽车，与奇点汽车经营无任何关系。

不过，尴尬的是，随着博雍智动的撤离，奇点最新估值得以曝光，仅为46.88亿元，与2018年估值高达30亿美元相差甚远，估值大幅缩水，显然与其发展不尽如人意有关。照此计算，博雍智动所持股份价值约为3亿元，仅为1年半前注资30亿元的1/10，巨亏27亿元也要离场，其对奇点的悲观程度可见一斑。

有业内人士表示，随着造车新势力“高调”造车，“低调”卖车的窘况不断上演，一定程度上减少了投资热情，在市场遇冷的情况下，有股东选择清仓股权，或许也是信心不足的表现。

 

 

目前，奇点汽车已完成8轮融资，融资总额超过170亿元，投资方包括奇虎360、联想之星、韬蕴资本、博雍基金等。

但身处极为“烧钱”的造车行业，这些钱显然不够。

如今，iS6的交付时间在即，对于资金的需求量可想而知。走到悬崖边的奇点汽车，生死都取决于能否融到足够多的资金，但融资的赛道上显然有些拥挤，投资者们也更愿将资金投给头部企业。

此外，不同于其它的造车新势力，蔚来背后有腾讯，小鹏背后有阿里，威马背后有百度，奇点汽车既没有巨头撑腰，也没有量产车，IPO也只是停留在口头上。

据悉，去年7月，奇点汽车曾传出要首批登录科创板。彼时，沈海寅澄清，奇点汽车非首批上市，可能会在第二、第三批，各方面还处于筹备阶段，相关细节还不方便对外披露。

不过，需要注意的是，尽管科创板在准入门槛上更加包容，但奇点汽车想要顺利拿到“入场券”也并不容易。

首款车交付无期，融资耗尽，随着造车新势力的窗口期逐渐关闭，“难产”的奇点汽车面临的考验才刚刚开始。

“不要温和走进那个良夜，梦想应该在岁月里燃烧咆哮。” 在造车路上，为梦想窒息的并非只有贾跃亭，对于失声已久的奇点汽车来说，曾经的梦想，如今也已蒙灰。