单骑救主？
自7月底第十代索纳塔上市之后，10月25日，第七代伊兰特也重装登场。
在经过悦动、朗动、领动的命名尝试之后，第七代伊兰特又重拾本名，完成了一次迟来的回归。
“我们要重做伊兰特，就是要重回初心，重新把过去的辉煌给做回来，重拾自我，夺回江湖！”北京现代常务副总经理杜君保坚定地表示。
夺回江湖？
“我跟樊京涛（北京现代副总经理）说，这车要是卖不到15万辆（每年），咱俩就都别干了。”
从7月初上任算起，杜君保重回北京现代还不到3个月，而伊兰特年销15万辆是他给自己和团队立下的第一个“小目标”。
作为全球最畅销的车型之一，伊兰特品牌上市三十载，历经六代车型进化，全球累计销量达到1400万台。2003年，伊兰特在国内推出，17年来累计销量近470万辆，占比北京现代累积销量的40%以上，多次蝉联A级车市场销量冠军，一时间风光无两。
一直以来，A级家轿市场，都是兵家必争之地，即使整个市场处于负增长通道，A级车市场依然需求旺盛。数据显示，2020年上半年国内销量排名前十车企中，七家车企销量最好的车型是A级车，这一细分市场可以说是企业发展以及确立品牌竞争力的基础。
并不例外，A级家轿市场也是北京现代发展的主战场。
第七代伊兰特9.98-14.18万元的售价，似乎打着靠高性价比来占领市场的主意。
然而，这招并不管用了。
如今的市场竞争激烈程度，为了抢占更多的份额，降价已经成了主旋律。
在对手阵营中，德系有朗逸、宝来和速腾，日系有轩逸、卡罗拉、雷凌和思域，还有美系的别克英朗，论打“价格战”，伊兰特并不占优势。
据悉，轩逸凭借两代同堂的策略，起步指导价格也是9.98万元，靠旧款的轩逸经典低价抢市场，已经长期霸占冠军宝座，9月销量达到57,548辆。而别克英朗虽然起价仍定在了11.99万，但是却打出了“骨折价”，所以9月销量也达到了30,302辆。
众所周知，德系和日系的品牌力相对较强，客户忠诚度也较高，七代伊兰特靠“性价比”抢单的机率相对较小。
事实上，除了强劲的外敌，伊兰特还面临着内部的尴尬。
目前，北京现代现有紧凑级车型阵营中，已经拥有悦动、领动和菲斯塔三款车型，产品线混乱冗杂，售价高度重叠。
此外，由于北京现代价格体系疲软，市场优惠力度大，入门中级车名图以及索纳塔的低配车型的下沉，紧逼其紧凑级市场的发展上限。以名图为例，14.98万元起的官方指导价形同虚设，国内大部分城市的优惠力度均在3.5万元左右，恰好侵入伊兰特的主售价区间。
可以预见，内忧外患之下，此次 “回归”的伊兰特想“夺回江湖”，难言乐观。
让子弹飞一会
“我希望北京现代明天就能重回辉煌。”
2002年，北京现代正式成立。经历几年发展，很快成长为合资品牌里不可忽视的头部选手。
从2013年到2016年，北京现代连续4年销量过百万辆，并最终实现累计销量800万辆。2016年，北京现代成了“高性价比之王”，一举拿下了年销114万辆的战绩。
但此后三年，北京现代销量开始雪崩。2017—2019年，其销量数据分别为82万辆、79万辆、71.6万辆，不止三连跌，还创下10年来业绩新低。
而今年，北京现代形势更是不容乐观。
扉旅汽车查阅数据显示，1-9月份累计销量同比下滑31.6%。即便是在正增长已经成为主流的“金九”，北京现代销量仍下滑41%，单月销量仅4万辆。
与之对应，车企销量前15名榜单中，已经不见了北京现代的踪影，而过去，其常年跻身于前五的阵营。
虽然受疫情影响，成绩不佳在所难免，但一些兄弟企业比如广汽、长安、长城等车企的销量目标和销售情况均不同程度的好于北京现代。可以说，北京现代已经成了垫底的。
面对不断丢失的市场份额，北京现代也在不断发力。
今年7月，第十代索纳塔上市，这一款车型被看着是北京现代的救命稻草。
据称，不同于2019年在华推出的新领动、新胜达等车型都是在现代原有平台上打造，第十代索纳塔是现代集团全球新模块化平台i-GMP下的产品。
不过，此次翻身并未成功。
被寄予厚望的十代索纳塔，在上市三个月后销量不仅毫无起色，而且还有所下滑。数据显示，自7月份上市后，索纳塔连续两个月销量都只停留在三千余辆，9月份其销量更是跌落至2,882辆，环比下滑21.3%。
“索十上市才两个月时间，市场热度已经沉入谷底，甚至被兄弟品牌东风悦达起亚K5凯酷死死压制。” 对于索十来讲，目前自身都难保，更别提重振北京现代宏伟蓝图了。
索纳塔十出师未捷，伊兰特着急补位。据悉，明年，北京现代还将陆续推出换代的ix35、名图，乃至全新的MPV车型。
只是，不断树 “人设”的车型，真的是北京现代翻身的关键吗？这样快节奏的布局，对于不断失守的北京现代是否操之过急？倘若全部折戟沉沙，北京现代又将何去何从？
“大家不妨让子弹再多飞一会儿”。
